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全港有超過2000公里的道路,路政署要進行道路設計、建設、保養和維修,需要使用不同的測量數據,頗費功夫。為增加效率,路政署引入了一部厘米級高精度車載移動激光掃描及影像系統(MLSI),通處走測量數據無難度。

路政署傳統的收集道路數據方法,一般是放置儀器在行人路上進行定點測量,有時無可避免需要封路。為了減少對道路使用者構成影響,提升效率和安全,當局引入MLSI系統。

運輸及物流局局長林世雄今日(12日)發表網誌介紹說,該系統主要由兩組激光掃描儀和攝影系統組成,儀器安裝在設有特製支撐架的測量車上,可在行車期間進行激光掃描測量和影像拍攝。這系統的定位裝置包括兩組全球衛星導航系統(GNSS)接收器、一部慣性測量部件(IMU)和一部測距儀(DMI),用來計算車輛的軌跡。

新系統測量青馬大橋的數據,所費時間大減。網誌圖片
新系統測量青馬大橋的數據,所費時間大減。網誌圖片
測量車測出數據有助建電梯和行人走廊。網誌圖片
測量車測出數據有助建電梯和行人走廊。網誌圖片

收集數據時,測量車會以時速約40公里行駛,確保數據精確度符合工程需要。車上系統會高速掃描路面,掃描速度可以達到每秒200萬激光點,測量範圍遠達120米。MLSI系統可每隔3米收集一套道路影像,然後接合成為2 400萬像素的全景照片,使測量人員能清楚看到道路設施的實際情況。

測量青馬大橋6行車線1小時辦妥

林世雄舉青馬大橋為例,路政署人員利用MLSI系統全面測量青馬大橋六條行車線,偵測路面是否有損毀或欠妥,以作規劃維修保養工程的參考。若採用傳統測量方法,需時至少兩星期,但MLSI系統則縮短到1小時左右。由於移動激光掃描技術在操作時不需要封閉道路,而且可在短時間內收集道路切面的資料,所以能有效地進行維修保養工作。

此外,興建電梯或行人走廊等工程前,路政署人員利用MLSI系統採集項目範圍與毗鄰環境的三維點雲模型,然後將現狀環境模型與擬建構築物的設計模型重疊,從而觀察擬建構築物對現有環境的影響,及早解決設計和現狀環境存在的衝突,令日後工程能順暢地進行。MLSI系統亦可應用於樹木管理和維護,路政署能較易和快速地測量車路及兩旁樹木凸出的樹枝,適時移除一些少於與路面最低高度距離的樹枝。


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