為了更新及提升資產，港鐵於2015年投放資源元分階段更新市區線的信號系統。港鐵向立法會提交最新文件透露，信號系統更新工程複雜，各線工程均須延遲1至2年完成，其中最遲完成的將軍澳線，料於2028至2029年完成。立法會交通事務委員會委員、實政圓桌議員田北辰認為，新時間表可以接受，又指新系統可加密約一成班次，且允許列車長手動慢駛，較舊信號系統更安全可靠。
2015年港鐵分階段更新市區線的信號系統，港鐵在最新的立法會文件中指，2019年荃灣線新信號系統試車事故之後，一直全力檢查軟件和修正，然工作牽涉範圍甚廣，技術複雜程度亦較預期大，工作進度落後。至於何時完成更換系統，港鐵預料荃灣線會於2025至2026年投入服務。港島線預料2026至2027年完成；觀塘線為2027至2028年；最遲的將軍澳線，為2028至2029年，四線均較2020年中的預測延遲一至兩年。
新信號系統原訂設有3套電腦系統，即是在正、副系統之外，再設一個備用系統，但荃灣線試車事故後，機電署調查報告曾指系統過於複雜。港鐵於文件承認，檢查和修正的技術工作複雜程度較預期大，故改為採用承辦商的「核心標準產品及配置」，包括信號系統的關鍵功能，例如安全防護保障設計、列車運作、班次安排及密度、遇事時的主要修復程序，以及乘客資訊系統等，原本特設的備用電腦系統棄用。
系統各部獨立 遇事不會即崩潰
立法會交通事務委員會委員、實政圓桌議員田北辰對本報表示，早前港鐵測試的新系統軟件，採用許多為港鐵特製的功能，但這些功能沒廣泛使用，難以找到獨立專家審批，最終方案不獲政府批准。他透露，早前向特首李家超及運輸及物流局局長林世雄建議，港鐵應使用新系統軟件的標準配置，並減少特製的成分，最終促成現時的修訂方案。
田北辰接受港鐵提出的更換時間表，強調如轉用最新系統，將來可加密約一成班次。同時，新系統將各部分分開獨立處理，因此就算其中一環出現意外，系統不會立刻崩潰，列車長可轉為手動慢駛，相較舊系統更安全穩定。
張年生：更新工程複雜 一定要穩陣
鐵路運輸專業人員協會主席張年生則解釋，舊系統採用「固定區間」，確保列車行車安全距離，但新系統改用「移動區間」技術，大大縮短列車間的安全距離，從而增加班次。此外，新系統亦不再用路軌發射信號，改用WIFI，能承載更多數據；且採用新一代CPU，整體運作更快更穩定。
張說，舊系統所用技術非常老舊，即使九十年代曾升級，亦比不上新系統的全新技術。現時港鐵採用的標準配置，全球多國通用，安全性毋庸置疑。他強調，28至29年完成全部更換工程，做法合理，因信號系統工程非常複雜，「一定要穩陣」。
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