【16：55】香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，緩衝器鬆脫涉及成因有很多，可能是油壓漏油、螺絲鬆脫等。就算港鐵定期將部件送至供應商檢修，亦未知所檢項目包括什麼，難以確認供應商是否有責任。
【16：50】被問到是否人手不足導致列車事故頻生，港鐵承認有人手流失情況，需要不停聘請員工，是港鐵目前面對其中一項大挑戰，強調有足夠資源維護相關工作，亦有應用科技以確保行車妥當，由於涉事車卡緩衝器屬特別組件，交由供應商維修，會全面檢討整個流程，找出事故真正成因。
港鐵車務總監李家潤表示，有關事故的處理，當時已有足夠資料發放予乘客，以便他們安排行，董事局已要求對事故作全面檢討，由於今次故障涉及的組件是獨特的組件，將交予承建商維修及深入調查事件。
【16：45】今次事故涉及歐洲供應商緩衝器組件鬆開，事後列車通道拉開，但車鈎仍然緊扣，之前一直根據保養商指引運作，供應商昨晚已來港，會循使用情況、物料、外在環境因素等三大方面調查事故起因，強調已投放足夠資源確保營運安全，正檢視其他方面工作有否需要加強，包括乘客乘坐免費接駁巴士安排。
【16：40】 港鐵正與供應商技術團隊深入研究成因，已檢查同類型車釣裝置，證實同類組件運作安全，正密切監察情況，2個月內向政府提交詳細報告，港鐵會根據董事會要求，將全面檢討資產管理及維修保養制度。
【16：35】 港鐵車務總監李家潤表示，經初步調查發現，事故與接駁第六及第七卡車廂車勾裝置之間一個緩衝器故障有關，事後發現第六卡緩衝器鬆開，列車啟動保護裝置，事後車卡通道及車鈎緊扣，強調列車沒有偏離路軌 。
港鐵將軍澳站本月5日發生列事事故，一列往北角方向的將軍澳綫韓製列車(K-Train)列車，在2號月台埋站期間發生故障，車卡與車卡之間連接出現鬆脫，相連組件凸起損毀，電力供應停止，乘客要摸黑離開車廂，沿路軌步行離開至月台，事隔3日後，港鐵高層將於下午4時半在九龍灣德福廣場港鐵總部大樓會見傳媒，交代最新情況。
港鐵較早前表示，當日早上約8時30分，一列往北角方向的將軍澳線列車預備駛入將軍澳站時出現機件故障，相關的安全防護裝置發揮作用，於距離車站一段路程制停列車。車長即時通知車務控制中心，車務控制中心在確保安全下，安排車站職員帶領車上約1,500名乘客，由車頭緊急出口斜道安全有序地沿隧道步行至將軍澳站月台離開。警方指事故中有2名女乘客，包括一名孕婦，分別獲送往將軍澳醫院治理。
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根據消防處公開涉事車卡相片，車卡懷疑移位鬆脫，車卡的地板金屬板損毀，有港鐵工程人員摸黑用工具鬆開車卡，消防員則在意外位置進行調查。
對上一次發生列車甩卡事故為1993年4月27日，當時地鐵公司仍未與九廣鐵路合併，荃灣綫一列行駛中的列車突然有3卡車廂脫卡留在隧道中，其餘5卡車廂照常行駛，最終留在隧道內的乘客自行返回月台，幸沒有造成傷亡，當時地鐵公司稱是全球首宗同類事故。
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