消息指，政府計畫就運輸業引入小巴司機、旅遊巴司機、機場工作人員及建造業輸入勞工，估計涉及逾萬人。建造業總工會理事長黃平在電台節目表示，現時不少工人開工不足，工會調查發現8成本地勞工憂慮當局繞過勞顧會輸入外勞，會影響本地工人就業機會。他又認為即使要輸入外勞，應該透過現有機制進行，並安排外勞到離島、邊境地區工作。
黃平又指可以錯峰推出工務工程，不要一窩蜂請人造成人手短缺，同時要減慢施工期，以保障工人健康。另外亦要培養本地工人具備多種技能，避免工程進入下一個工序後，有工人無工開。
小巴司機工會：應先改善司機工作環境
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源表示，在輸入外勞前應先保障本地工人的權益，包括提高司機時薪至80元，改善工作環境和增加休息時間，以吸引年輕人入行。 陳逢源又認為，本港與內地駕駛習慣不同，司機壓力很大，相信即使政府輸入外勞，本港生活指數高、來回兩地上班的路程遙遠，很難吸引外勞到港駕駛小巴。
機場空運工會憂降低僱主改善員工待遇誘因
機場空運員工協會總幹事儲漢松反對政府輸入外勞，認為會打擊本地工人就業機會。他指輸入外勞後僱主有機會降低僱主改善工入工作環境及待遇的誘因，同時指輸入外勞應該交勞僱會把關，不應輸入透過特別計畫輸入外勞。
他指現時機場短缺人手的崗位都是低技術、基層職位，現時出現多個空缺，主要原因是疫情期間過度裁員、工薪水平偏低，招聘進度追不上復蘇進度，促請僱主從根源改善薪酬和工作待遇，吸引更多人入行。他表示，機場前綫工作的薪金由底薪、津貼及加班費組成，各工種的底薪介乎1.3至1.6萬，與市區工作相比，薪金偏低，因此大部分員工都要靠加班費補貼，認為機場工作薪金應該高於市區工作。
小巴營運商冀輸入外勞名額增到1500個
專綫小巴營運商車務營運總監陳志輝則認為現時人手短缺嚴重，現時首階段只輸入500人只夠「止血」，希望爭取輸入1000至1500名外勞。他表示，旗下司機普遍支持輸入外勞，認為可以增加他們的休息時間。
陳志輝表示，現在小巴司機薪金受運輸署所限，現時時薪已經普遍達80至90元，月薪約萬5至萬6元，但仍然難以聘請人手；亦有員工反映，如果再加人工會超出申領政府福利津貼限額，要求減少上班日數。 他又認為，業界會優先希望聘請懂得廣東話的外勞，受僱的外勞須通過駕駛考試，僱主會提供職前指引及培訓，確保他們熟悉本港道路，亦會為來港工作的外勞提供住宿。陳志輝表示，雖然為外勞提供住宿的成本，比提高本地司機的薪金成本更高，但可以確保人手充足。
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