中華煤氣（003）公布，設置了全港首個煤氣管網抽取氫氣系統，為本港推動氫能發展提供來源。煤氣公司工商市務及營業總經理鄭曉光表示，目前項目仍在試驗初期，將集中應用在專營巴士及重型汽車。至於氫能業務的成本及回報，他認為政府尚未有清晰路線圖，探討經濟效益仍言之尚早。
煤氣公司指出，現行生產的煤氣成分中，本身已有約50%為氫氣，只需採用其 「變壓吸附技術」，便可接駁煤氣管提取純度達99.99%的氫氣，從而對外供應能源。
本港煤氣約50%屬氫氣
鄭曉光直言，該變壓吸附技術早已成熟，「唔係咩太空科技，全世界用咗幾十年，只係將唔同氣體分開」，可解決尋找上游源頭的困難，並大大減省運輸能源成本。他續指，現時將試驗在市區設立加氫站，暫時投放資本僅數百萬元，反而最大成本是要十多名工程師參與項目。
與巴士公司合作 適時公布
現行供氫系統將集中應用於專營巴士及重型汽車上，鄭曉光透露，已跟一家巴士公司商談合作，在合適時間將會公布。他指出，一輛巴士充氫與入油時間相若，而煤氣在本港已設有3700公里的管網，相信煤氣在供氫上具有優勢。
「全球氫能都蝕本」 經濟效益需待政策出台
在經濟效益方面，鄭曉光坦言，「而家全球發展氫能都係蝕本」，因為項目均是由政府補貼來推動，加上目前當局未定立具體路線圖，難以判斷發展供氫市場的空間，相信要待2025年相關藍圖出台後才有數得計。至於會否影響日後市民的煤氣費，他亦指，要視乎政府的政策而定。
長遠擬引入綠氫
對於未來發展計劃，鄭曉光稱，目前先著眼於車用先導計劃，累積一定經驗後，預計可廣泛推廣應用，包括改善產品成本、應用碳捕捉與封存技術等；而由於現行煤氣中的氫氣屬「灰氫」，仍會產生一些碳排放，長遠目標或考慮透過其管網，用作輸送零碳排放的「綠氫」。
煤氣公司位於大埔煤氣廠設置的供氫設施，今年3月獲環境局領導的氫能源跨部門工作小組，原則上同意進行試驗。
為達到2050年碳中和，政府早前表示，在運輸方面，計劃今年下半年，公布策略性研究的初步建議，並於2025年公布以2050年為規劃願景的運輸策略藍圖。
