行政長官李家超會同行政會議今日（30日）審議專營巴士營辦商的加價申請。確認扣除隧道費基金後，九巴及龍運在豁免隧道費基金紓緩作用後，分別加幅為3.9%及4.2%。
民建聯立法會議員、立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為行會有聽取社會意見後作決定，他表示欣賞當局將加價幅度調低至貼近通脹水平，可讓市民減輕交通費開支，紓緩生活壓力。他呼籲政府「拆牆鬆綁」，主動地協助巴士公司維持可持續發展，包括開拓非票務收入，例如容許巴士公司在泊車轉乘站增設一些小商店或餐廳等。
民建聯的梁熙今日亦表示，民建聯港島東團隊早前擺街站反對城巴新巴劃一加2蚊，現時成功爭取，不過對於經濟未復甦巴士就加價表示無奈。梁熙指出，有關財報顯示，持有新巴城巴的匯達交通服務，在2022年向其母公司EBIT上交超過3000萬股息，其後以「冇錢賺」為由申請加價，提醒政府日後批核時應納入考慮，該種「將壓力轉移給市民」的做法是否合理。
田北辰：有巴士公司「擘大口得擘太犀利」
實政圓桌立法會議員田北辰讚政府及行會今次在巴士加價上「有效把到關」，雖然巴士加價較密，但多年累計加幅與通脹相若，港鐵也是類似情況。他又批判部分巴士公司開價過高，「擘大口得擘太犀利」，需要考慮市民觀感對公司形象的重要性。
他表示，新巴城巴早前要求劃一加2元，部分線路加幅高達25%，給人的印象是如果加幅少左一半，就無法繼續經營，但政府現時僅加4.9%，如果都能成功營運到，以後「嗌麼都冇人理佢」，形容「擘大口得擘太犀利」。
立法會「A4聯盟」議員回應指，今次加價較為溫和，考慮了市民承受力，樂見政府聆聽民意訴求，做好把關工作，未來政府除了要多管齊下協助巴士公司改善經營情況，亦需訂立更具體客觀的數據和指標，幫助巴士公司更合理的釐定加價討論基礎，避免再次出現漫天要價的情況。
「A4聯盟」又建議，面對公用事業年年加價的情況，政府可將收取專營權的費用聯同外匯基金部分的收益及港鐵股息等資金設立「公用事業穩定基金」，以減輕基層市民的生活負擔。
民主黨：將經營問題轉嫁至乘客不理想
民主黨則批評巴士公司加價的同時，服務卻沒有改善，據該黨民調指，超過一半受訪市民不滿意巴士服務。民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，部分巴士公司營運困難，需加價調適經營狀況本質上無可厚非，但將經營問題轉嫁至乘客並不理想。
對於政府認為巴士公司應開拓在票價以外的收入，韓俊賢認為方向正確，但也許只屬杯水車薪，而該黨一直建議巴士服務公營化，長遠可以減少大幅或頻密加價，他希望當局及社會可以參考，並進行討論。
記者：常彧璠
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