兩元乘車優惠自2012年實施，上屆政府將門檻下調至60歲或以上人士，公帑補貼預算增至70億元。行政會議召集人葉劉淑儀建建議檢視有關政策，行政會議成員陳健波也倡議限制兩元乘車使用次數。運輸及物流局局長林世雄今早(3日)在電台節目表示，兩元乘車優惠自實施以來受巿民歡迎，而政府也會不時檢示政策的適切性，並會對濫用情況加強執法，如有人使用其他人的證件會高調調查，同時多宣傳教育揀選合適車程路線，免出現「長車短搭」情況，令政府的補貼增加。
至於5間巴士公司將在6月18日加價，林世雄稱凡屬民生議題，政府都會小心處理，今次加價考慮最新數據，包括疫情復常後搭客量、巴士公司的收入及回報率等一籃子因素考慮，經大量工作後才宣布有關的加幅。
他又指現時5間巴士營運商未有申請太多次加價，部分線路自97年起從來沒有調整過票價。他認為巴士公司加價壓力主要受疫情影響，雖然現時社會全面復常，惟旅客只有疫前4成，機場旅客也只是疫情前5-6成，仍需要一段穩定期，因此對公交經營有所影響。他又指巴士公司加價後，有空間去調整員工薪金及購買新設備，包括更環保的巴士等。
林世雄續稱，現時的巴士公司最大支出是員工薪金開支，沒有太多減少的空間，同時油價也對巴士公司有影響，現時巴士公司收益最多是票務，非票務收入只佔少數。在拓展非票務開支時，政府會全力幫助巴士公司，包括主動釐清站頭地契是否准用等，增加巴士公司不同的非票務收入，站在車站放置集運櫃、轉車站加設小食亭等，更快有關建議的確定性。
有關10條持牌渡輪航線的加價申請，林世雄表示與巴士公司申請加價時的考慮相似，均是考慮價後收益成本變化，成本收益、巿民負擔力等一籃子因素，並由於票務收益佔小輪公司9成收入，政府會積極拓展非票務收益，並協助渡輪公司維修，例如政府正協助碼頭的維修，其他維修是否有空間讓政府接手。
預料年中完成「高架無軌捷運系統」研究
林世雄又稱，留意到社會對「高鐵地鐵化」有好大訴求，若允許市民購票入閘後，完成安檢後改搭其他時段列車，當中涉及內地票務系統，正與內地商討，但至於高鐵「企位」則較複雜，因為部分內地地段車速達時速300公里，要確保乘客安全，研究技術如何做到。
林世雄又指，政府正研究以「高架無軌捷運系統」代替重鐵系統，其中比亞迪研發的雲巴，轉彎及爬坡能力適用香港，符合要求，預計在年中完成研究，並制定推動計劃時間表。
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