港鐵去年油麻地站及將軍澳站發生嚴重事故，今日（21日）公布鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討結果。措施包括未來5年投放650億保養維修及更新設施，另外也會研究列車早收及推遲頭班車以換取維修時間。身兼立法會交通事務委員會副主席、民建聯議員陳恒鑌認為維修基金增至650億，形容「做到嘅嘢都有限」，指現時兩小時維修工作及更新過於短促。
陳恒鑌對報告內容表示正面，認為港鐵應該「以結果為目標」，令系統更安全，最終目標應該令事故次數更少，建議港鐵應推動智能化。在人手方面，他稱港鐵應增加員工福利及改善工作環境，也認同現時港鐵只有2小時進行維修工作及更新過於短促。至於港鐵提出推遲頭班車及提早收車的方法，他指在以往紅磡站都發生過，相信市民都會理解，但應該盡量避免。對於港鐵的維修基金增至650億，他指「做到嘅嘢都有限」，但相關支出不應轉嫁至市民。
立法會交通事務委員會委員、實政圓桌田北辰同樣認為港鐵應以「以結果為目標」，並提出三項建議。第一為更新信號系統，指原廠信號系統同列車經翻新後的壽命最多只有30年，但他認為可以比起預定時間更早更換系統，避免金屬疲勞等情況。他又建議信號系統使用5至10年後，便可以更新，指新的信號系統有人工智能等功能，減短修復期。第二項為加密維修。第三項建議則為更改維修的方法。他指出現時晚上回廠維修僅單靠觀察，但聘請技工難，因此長遠而言應將量度儀器綁在車底，24小時收集資料，觀察車廂狀況。就港鐵提出以推遲頭班車及提早收車的做法，田北辰認為應以投資於科技之中解決問題。但若數據顯示疫情後較少人乘搭晚上的班次，各綫路的時間也可以因而調整。
至於立法會議員張欣宇認為，需要更多數據判斷650億是否足夠。他指報告在人手問題上，只提到加強士氣等措施，完全沒有討論最核心的薪酬待遇過低的問題。他對以外勞填補人手問題雖持開放態度，但認為措施沒有可行性。因為前線對語言的要求較高，首選語言為廣東話，因最怕溝通出錯。另外，張欣宇認為縮短服務時間方面可先從較易替代的綫路入手，例如東涌綫與公路平行行車，可以更多巴士班次替代。若往後港鐵逼不得已必須落實縮短服務時間，他提議可先向市民交代後果。
另外，民主黨交通事務發言人韓俊賢擔心，港鐵考慮縮短服務時間以便維修或造成不良觀感，容易令公眾認為，公共交通營辦商只愛集中在繁忙時間服務。他認為如延長維修時間實屬必須，都理應盡量縮短，運輸署也必須確保這些時段有足夠替代的交通服務。
記者：馬芷騫
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