由中交集團等建設的科特迪瓦鐵比蘇—布瓦凱高速公路（鐵布高速公路）正式通車；中國電建在孟加拉國建設的首條高架快速路—達卡機場高架快速路項目一期通車；中國鐵建等承建的2024年非洲盃足球比賽場館—科特迪瓦聖佩德羅體育場項目舉行竣工移交儀式……
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「一帶一路」倡議提出10周年，迄今已形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，主要聚焦於基礎設施建設、能源資源開發、工業園區和經濟特區建設、農業合作、數碼經濟等領域。9月以來，一批「元首工程」、「明星工程」取得重大進展，央企成為推進「一帶一路」建設的主力軍。
具有標誌性意義的印尼雅加達至萬隆高速鐵路（雅萬高鐵），9月7日正式開通運行，這是「一帶一路」倡議與印尼「全球海洋支點」戰略的匯聚點，也是中印尼兩國元首親自推動的標誌性項目。雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外建設的第一單項目，全綫採用中國技術、中國標準。
中國企業在「一帶一路」上新項目也簽約不停，中冶集團下屬公司中標印尼OBI島機場飛行區工程，中國電建簽約老撾色貢609兆瓦陸上光伏項目，中國路橋中標馬達加斯加公路改建……
國際關係學者王義桅認為，「一帶一路」以共商共建共享原則和政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為指導和引領，美西方既無法反對，也無法超越，只是質疑中國能否做到。「一帶一路」為全球化提供了新思路新方案，成為廣受歡迎的國際合作平台，在150多個國家、30多個國際組織中形成了志同道合的效應。
中國以貸款方式推動「一帶一路」沿線國家基礎設施建設，被西方國家批評為「債務陷阱」。官方發佈的「一帶一路」白皮書指出，共建「一帶一路」遵循國際慣例和債務可持續原則，確保商業和財政上的可持續性，沒有國家因參與共建「一帶一路」合作而陷入債務危機。
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