在中美大力發展電動車下,日本車企向電動轉型的步伐則顯得較為緩慢,豐田汽車董事長豐田章男近日更發表了抵制電動車的言論,指公司銷量放緩證明其對電動車的抵制是正確,「人們終於看到了這項技術失敗的現實,而實現碳中和有很多方法可以實現」;同時他又提到,日本汽車面對中國汽車「必須要贏」。

混能車發展佳 豐田銷量仍冠全球

事實上,日本車企轉型電動車步伐較慢有三大原因。其一是混能車的發展不錯,目前無論在本土或美國等市場仍有較大銷量,因此令日本車企作出決定時猶豫不決,其中豐田章男亦認為,車企應該繼續投資混能車,而不是全力投入電動車。

若以豐田為例,去年全球銷量約1,048萬輛;而中國的比亞迪(1211)去年總銷量為186.9萬輛,其中純電動車銷量為91.1萬輛;而美國的Tesla去年總銷量為131萬輛,反映豐田仍是去年全球銷量最高的車企。

另有日媒亦指出,日本混能車的油耗很低,油價也不像中國那麼貴,車輛使用起來安全可靠,亦不會有里程焦慮;又指日產早在1947年就曾推出過純電動車,也只是因為當時日本電力過剩。

日本電力不足 憂數百萬工人失業

第二,電動車目前對於充電站這類基建的需求太大,而日本則是一個使用低電壓(110V)的國家,本土電力不足,還需要依靠進口,因此大型電網建設也顯得不現實,並​​更看好氫燃料電池技術的發展。

第三,日本車企憂慮一旦全面轉型電動車,汽車工業將面臨數百萬工人失業,以及傳統商業模式崩潰等危機。日本一位研究員亦曾發文稱,日本車企未能適應純電動車普及的情況,導致國內汽車業衰退,但若日本車企從生產燃油車改為純電動車,或導致國內零件企業約30萬人失業。

事實上,去年日本本土的新車銷售中,純電動車僅佔1.5%,遠遠落後於其他已開發汽車市場;相反,去年中國的新車銷售中,電動車佔比逾20%。

在華市佔率跌 三大車企急謀對策

同時,日本車企在華銷量及市佔率也逐漸向下。根據中國乘聯會數據顯示,今年上半年,豐田、本田、日產這三大主力品牌在華銷量分別下跌2.8%、22%及24.4%。截至今年9月中,日系品牌在華零售市佔率僅16.6%,較去年同期跌1.1個百分點;而在2020年時,日系車在華市佔率曾一度高達24.1%。

因此,日產總裁兼行政總裁內田誠接受內媒時坦言,在華銷售的確下滑,公司將更注重中國市場,並希望與中國的合作夥伴如東風日產及啟辰商討今後的對策。此外,內田誠亦曾在一個發表會上表示,會繼續在中國投資,並堅信未來在中國市場將有良好的發展。

本田汽車方面,計劃在2030年前將全球純電動車產量提高到200萬輛以上,以實現碳中和目標;而為了滿足中國更高的標準,本田計劃提前3年、即從2027年開始,在中國市場停止推出新的燃油車型,並全面轉向混能車純電動車,以擴大電動車產品線。

豐田現任行政總裁佐藤恆治更發表了與豐田章男截然不同的觀點,認為電動車不僅環保,還能提供駕駛樂趣及多樣化的體驗。同時,豐田也大幅提高了電動車目標,其中計劃到2025年在全球生產逾60萬輛純電動車,到2026年每年銷售150萬輛、到2030年更提升至350萬輛。

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