在中美大力發展電動車下，日本車企向電動轉型的步伐則顯得較為緩慢，豐田汽車董事長豐田章男近日更發表了抵制電動車的言論，指公司銷量放緩證明其對電動車的抵制是正確，「人們終於看到了這項技術失敗的現實，而實現碳中和有很多方法可以實現」；同時他又提到，日本汽車面對中國汽車「必須要贏」。
混能車發展佳 豐田銷量仍冠全球
事實上，日本車企轉型電動車步伐較慢有三大原因。其一是混能車的發展不錯，目前無論在本土或美國等市場仍有較大銷量，因此令日本車企作出決定時猶豫不決，其中豐田章男亦認為，車企應該繼續投資混能車，而不是全力投入電動車。
若以豐田為例，去年全球銷量約1,048萬輛；而中國的比亞迪（1211）去年總銷量為186.9萬輛，其中純電動車銷量為91.1萬輛；而美國的Tesla去年總銷量為131萬輛，反映豐田仍是去年全球銷量最高的車企。
另有日媒亦指出，日本混能車的油耗很低，油價也不像中國那麼貴，車輛使用起來安全可靠，亦不會有里程焦慮；又指日產早在1947年就曾推出過純電動車，也只是因為當時日本電力過剩。
日本電力不足 憂數百萬工人失業
第二，電動車目前對於充電站這類基建的需求太大，而日本則是一個使用低電壓（110V）的國家，本土電力不足，還需要依靠進口，因此大型電網建設也顯得不現實，並更看好氫燃料電池技術的發展。
第三，日本車企憂慮一旦全面轉型電動車，汽車工業將面臨數百萬工人失業，以及傳統商業模式崩潰等危機。日本一位研究員亦曾發文稱，日本車企未能適應純電動車普及的情況，導致國內汽車業衰退，但若日本車企從生產燃油車改為純電動車，或導致國內零件企業約30萬人失業。
事實上，去年日本本土的新車銷售中，純電動車僅佔1.5%，遠遠落後於其他已開發汽車市場；相反，去年中國的新車銷售中，電動車佔比逾20%。
在華市佔率跌 三大車企急謀對策
同時，日本車企在華銷量及市佔率也逐漸向下。根據中國乘聯會數據顯示，今年上半年，豐田、本田、日產這三大主力品牌在華銷量分別下跌2.8%、22%及24.4%。截至今年9月中，日系品牌在華零售市佔率僅16.6%，較去年同期跌1.1個百分點；而在2020年時，日系車在華市佔率曾一度高達24.1%。
因此，日產總裁兼行政總裁內田誠接受內媒時坦言，在華銷售的確下滑，公司將更注重中國市場，並希望與中國的合作夥伴如東風日產及啟辰商討今後的對策。此外，內田誠亦曾在一個發表會上表示，會繼續在中國投資，並堅信未來在中國市場將有良好的發展。
本田汽車方面，計劃在2030年前將全球純電動車產量提高到200萬輛以上，以實現碳中和目標；而為了滿足中國更高的標準，本田計劃提前3年、即從2027年開始，在中國市場停止推出新的燃油車型，並全面轉向混能車純電動車，以擴大電動車產品線。
豐田現任行政總裁佐藤恆治更發表了與豐田章男截然不同的觀點，認為電動車不僅環保，還能提供駕駛樂趣及多樣化的體驗。同時，豐田也大幅提高了電動車目標，其中計劃到2025年在全球生產逾60萬輛純電動車，到2026年每年銷售150萬輛、到2030年更提升至350萬輛。
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