中國擁有全世界規模最大、增長最快的電動車產業，但正面臨技術工人短缺問題，當局預估到2025年電動車行業將需要120萬名工人。職業培訓缺乏、技術人員流動性高，令缺工問題成為當務之急。許多大學畢業生都渴望從事互聯網企業和政府機關的白領工作，而不是進廠當工人。出生率急劇下降等因素讓情況變得更加嚴峻。
▍本報中國組 ▍
美國《紐約時報》8日報道，在官方大力推動下，內地電動車廠的建設速度甚至已超過車輛的銷售速度。當局過去沒有預見到電動車產業規模急速擴張，也未能着手培訓足夠的合格勞工，令工人短缺問題逐漸曝露。工信部2016年曾預測，到2025年電動車業需要勞工120萬人，但當時僅有17萬合格勞工。報道引述內地電動車品牌蔚來副總裁紀華強說，「我們已經非常擔憂工人短缺的問題。」
「這種工作有失體面」
用人缺口最大的崗位是有經驗的技術人員和工程師，當局2021年估算，全中國熟練技工職缺數，比符合資格的工人超出兩倍多。上海市政府去年發布的報告顯示，收入最高的10%的高級技術員最低年薪達37.3萬人民幣，但這些工人的流動性很大。負責在蔚來車廠安裝作業機械人的高級技術員邢偉說，「想招到有相關經驗的人比較難」。
社會觀念的轉變也是缺工的原因之一。中國每年有超過1,100萬的大學畢業生，逾五分二就讀理工科專業，約為美國的兩倍，但他們希望去互聯網企業和政府機關工作，而不是進廠當工人。研究中國職業教育系統的日內瓦高等學院副教授凌敏華（音譯）表示，中國的年輕人會覺得「這種工作有失體面」，「感覺把他們變成了機器」。
中國父母對子女的期待也越來越高，不願意把孩子送去職業院校讀書。數據顯示，2010年至2021年，中國就讀高等職業院校的青少年暴跌25%，但就讀普通高中的學生數基本不變。年滿18歲的中國青年中，2000年讀大學的比例約10%，如今則高達60%。
出生率驟降使問題更嚴重。上世紀80年代以來，中國每年年滿18歲年輕人人數減少逾40%，按照過去幾年公布的新生兒數量，未來數年18歲人口將減半。
自動化是應對勞力短缺問題的方法之一，2022年中國企業安裝工業機械人的數量超過日美韓德等國的總和。紀華強指，蔚來計劃至2027年以人工智能取代三分一的勞動力。但機械人並不能完全滿足需求。大眾汽車正在為合肥蔚來車廠附近的一處新研發中心招人，該中心將僱用3,000名工程師進行電動汽車研發，大眾也準備在那里生產電動汽車，該研發中心需要大量的高級技術人員。
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