港府今日公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，提出「三鐵三路」優化方案，當中港深西部鐵路（洪水橋至前海）建議在廈村及流浮山增設車站，並建議接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，且考慮以隧道或其他合適形式建造鐵路的跨灣路段。
中鐵線擬於梨木樹石蔭各設一車站
中鐵線則建議在荃景圍附近設車站，並將荃灣線向西伸延至該站，以便將荃景圍新站化身中鐵線及荃灣線轉乘站，且建議在梨木樹邨附近，及石蔭/石籬一帶各設一個車站，料中鐵線運作後，往返錦上路至九龍灣車程可由43分鐘減至32分鐘。
至於將軍澳線南延線，將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第137區地底車站。政府建議採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，現時無計劃增設海運輸基建。
三路方面，政府建議北部公路原方案的18公里路路段，向東再延伸5公里，加設新界北新巿鎮段。日後公路有4大路段，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新巿鎮段，通車後料往來天水圍巿中心及新界北新巿鎮的車程長度會由約32公里縮短至23公里。
沙田繞道則會增設一條支路，連接沙田繞道主隧道至城門隧道公路，來往粉嶺及荔枝角車輛路程由30公里減至22公里。
將軍澳-油塘隧道則會將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道。
運輸及物流局副秘書長黃珮玟指，北部都會區也會增設「兩鐵一路」，即北環線東延線、新界東北線，及北都公路，當中北環線東延線由古洞站連接新界東北線的坪輋站，而新界東北線則由粉嶺通往香園圍，預計通車後連接邊境口岸將由2個擴展至6個。
融資方面，政府指除工務工程外，會考慮適度運用巿場力量推展項目，包括公私營合作等融資。當中鐵路項目除「鐵路加物業」模式，也考慮非經常性補助金。而主要幹道則以工務計劃模式為主，政府指因擬議的項目規模不少，若以私營機構參與「建造—營運—移交」模式，即私企融資及建造後以專營權經營的方式相信會較困難。
南港島綫（西段）效益不理想 研替代方案
對10年前提出設北港島綫，現時卻無影蹤，運輸及物流局局長林世雄指不存在「走數」，強調規劃鐵路要審時度勢，符合當時人口變化及經濟發展。政府文件亦指，港島綫容量已因應信號系統提升增加，加上北部都會區及交椅洲人工島會長遠改變香港居住及就業人口分布，故經檢視後預期港島綫可應付需求至2046年。
另擬建的南港島綫（西段）部分路段需深入地底，運輸和成本效益均不理想，正研究有否合適替代運輸系統能滿足相關需求，目標在明年內敲定。
藍圖亦提及，未來港島西至大嶼山東北將建連接路，即是本港第4條海底隧道。林世雄指現時3隧已經飽和，需用價格等方式分流，有第4條海底隧道相當重要，令新界西北居民可有快速通道前往港島維港都會區，達到西邊分流作用。
林世雄解釋，當年建西港島綫和東鐵綫時也有提供現金補助，這是「非經常補助金」的一個例子。而因建造跨海隧道所費不菲，若再以「建造—營運—移交」模式運作，未來隧道費會相當高昂，故認為此途不可行。林世雄指，受制於重型鐵路爬升能力，南港島線（西段）將以中型鐵路發展，但未提及詳情。
記者：脫芷晴
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