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23條立法全速推動,有望本月內通過,完成後可「輕裝上陣」改善經濟民生,其中一個爭議議題,將是網約車平台規管。立法會去年通過引入的士車隊制度,政府表明今年年中檢視現有法例,探討如何更有效處理非法出租或取酬載客活動,並研究如何規管網約出租車平台。不論的業界及網約平台Uber,近期都趁這段時間積極拉攏盟友,互相角力。

的士牌價近期跌至三百多萬元。(資料圖片)
的士牌價近期跌至三百多萬元。(資料圖片)
的士牌價近期跌至三百多萬元。(資料圖片)
的士牌價近期跌至三百多萬元。(資料圖片)
的士業要求政府強力打擊白牌車。(資料圖片)
的士業要求政府強力打擊白牌車。(資料圖片)
的士業要求政府強力打擊白牌車。(資料圖片)
的士業要求政府強力打擊白牌車。(資料圖片)
立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌。資料圖片
立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌。資料圖片

的士業界質疑有人網上「放風」唱淡牌價

網約車平台是國際趨勢,在內地、東南亞等鄰近地區,網約平台亦百花齊放。但受制於本港特殊環境,即的士牌屬永久制、成為私產,即使的士業服務質素為人詬病多年、電子支付未普及,政府都不敢貿然開放市場競爭。因此儘管Uber等平台不合法,政府也不敢強硬打擊,這種膠着狀態已維持多年。

事實上,受經營成本上升、司機老化、客源流失等影響,的士牌價自2015、2016年的高峰700多萬元,至今已回落一半,經營環境越來越困難。香港的士小巴商總會理事長周國強透露,近期網約車平台私下動作多多,例如聘請公關向政府「摸底」游說接納網約平台合法化。他在網上亦留意到,有KOL開始唱淡的士業前景,例如聲稱的士牌價很快步小巴業後塵「就嚟跌到200萬」等,未知是否與網約平台有關,但行動有系統。

據聞,近期有個別的士車主開始在行內發放「政府年中會大舉打擊白牌車」的未經證實訊息,欲藉此吸引買家入市買的士牌,抗衡另一方聲音,相信這場「好淡爭持」仍會持續一段時間。周國強則指,業界如何預判政府政策及市場是個別人士看法,無法評論,但認為政府對於是否終結網約白牌車,總要有定斷。

的士業界預料最快下月約見政府,商討打擊白牌車,主要籌碼相信是政府推出的的士車隊制。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成指,業界期望政府全禁白牌車平台,強調推動車隊制,前提是市場有公平競爭,因籌組車隊投資大,政府不能一方面想業界組隊提升服務,一方面又放任白牌車,倘沒實質行動嚴打,車隊制計劃難以成功。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示,當局目前想法仍是希望透過車隊制改善的士服務,因此若網約車平台營運模式不變,很難走向合法化,當局無可避免要加強打擊。

至於牌價爭持,陳恒鑌同意這可能是雙方角力的其中一個戰場,任何一個小小的板塊異動都可能影響大局,但相信車隊制仍是解決問題的正道。

據聞,近期部分大企業不約而同更改交通費報銷規定,只准乘搭的士,不接受Uber單據,或多或少對後者的生意有一定影響。運輸局回覆指,正檢視法例以更有效處理非法出租或取酬載客,亦正研究如何規管網約車平台,加強打擊非法活動;本年中就規管涉及的政策和法律觀點,與議員、業界等溝通。

聶風

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