內地消費電子產品巨頭小米進軍電動車市場，一炮而紅，標榜「高配、智能、低價」的首款SU7亮相即大賣爆單。《星島》記者實地採訪小米北京門店，現場賞車顧客絡繹不絕，店員表示，前3天已賣出1000多輛，大量定單導致最快也要5個月後才能收車。國產新能源汽車展現超強競爭力，多位學者向《星島》
分析，這令西方感受到由新質生產力引領的中國製造壓力，新能源車出海恐遭歐美重手打壓。
▍駐京記者楊浚源 ▍
小米純電動車SU7上月28日上市，售價21.59萬元（人民幣，下同）起跳，開放發售27分鐘即突破5萬輛銷售量，高熱度持續未退。《星島》記者親身前往北京海淀區一間賣場觀察採訪，現場展示雅灰色和海灣藍兩輛SU7。相較前幾日「需預約才能體驗」，展車已可自由參觀，店內頗為熱鬧，賞車來客一個接一個地試坐體驗，查看品評着車內空間和設計細節。
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北京門店3天賣出逾千輛
顧客徐小姐對記者說：「小米打造『人車家全生態互聯』的概念非常吸引人，所以過來實際看下。」至於是否購買，她坦言價格符合預期，但要觀望一年，「畢竟是新出的車，要等一等交付上路的實況」。店員表示，門店前3天已開出1000多輛的定單，「供不應求，標準版要4、5個月收車，Max版得等5、6個月」。
小米跨界造車3年，SU7一推出就憑着性價比先聲奪人。《日本經濟新聞》引述日本調查研究機構伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎表示，小米SU7「就像iPhone問世一樣，我感到十分震驚」，蘋果放棄了「Apple Car」構想，而小米代替蘋果打造了智能手機和電動車相結合的生態系統。從智能手機到汽車無縫提供數碼體驗的企業首次誕生了。站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘。
中國車市競爭激烈，增長放緩加劇「內卷」，小米SU7的低價策略掀起新能源車企新一輪價格戰，包括華為、吉利、蔚來等至少7間車企推出降價優惠。另一邊廂，國際市場潛力依舊巨大，歐洲交通和環境聯盟報告日前預測，今年中國生產電動車將佔歐洲電動車總銷量25%以上，而去年這一比例為19.5%。中國「新勢力車企」未來勢拓海外市場。惟出海過程將充滿挑戰。
繼歐盟對中國電動車企展開反補貼調查，美國上月亦宣布以數據安全和國家安全風險為由，調查中國電動車。美國財長耶倫更高調指責，中國的過剩產能扭曲了國際市場價格與生產規律。
「特斯拉也享受很多補貼」
「補貼新能源車的國家並非只有中國，特斯拉（Tesla）在美國也享受很多補貼」，遼寧大學特聘研究員陳波對《星島》指出，美國從地緣政治考量，歐洲站在市場競爭的角度，都不願看到中國電動汽車行銷全球，對於真正的競爭對手，他們恐以貿易保護主義為名，巧言辭令，聯手打壓。他認為，與環境治理有關的具體產業政策，是全球共同鼓勵推行的，新能源汽車產業作為新質生產力的代表，也是淨零減碳的努力之一，不存在產能過剩問題。
中國人民大學國際關係學院教授王義桅亦向《星島》表示，中國新能源汽車展現的競爭力，令西方感受到由新質生產力引領的中國製造壓力。中國更早投資電動汽車，如今先進技術全方位彎道超車，西方無可奈何，只有反覆強調所謂國際秩序的紀律規則。
