港鐵根據票價調整機制，本年度票價可加價5.05%，但由於觸及封頂機制，加價3.09%，超出上限的加幅可以延後追加。今早（12日）在立法會交通事務委員會上，多名議員要求港鐵在現有基礎下，再向市民提供更多的優惠，以減輕市民的負擔，亦有議員提出要求再次檢討票價調整機制，將港鐵非物業利潤都計算在內。港鐵承諾會檢視，能否有其他一次性優惠可以提供，又籲社會可以再看多些時間，期望明年的票價機制會反映更多新數據。
工聯會陸頌雄認為，今次的加幅貼近家庭入息中位數同期的增長，已是照顧了市民的負擔能力，但希望港鐵在這基礎上提供更多優惠，舉例目前只有屯馬綫、東鐵綫及東涌綫有月票，其他市區只有都會票，但彈性不大，希望此後會有新猶。他又指，延後加幅已累積到百分之1.85，很多市民都認為這個加幅不能不停地延後，建議累積兩年都加不到的話，相關加幅就應一筆勾銷。
「香港新方向」張欣宇表示，去年是首年用新票價調整機制，有很多特別配套安排，認為今年才是正式用新方案，而他用舊有機制計算，發現加幅與現行方案一樣，且因為新機制與收入掛勾，不用加入車費優惠，結果令今年失去車費優惠。他認為新機制很多條件都無法觸發，得出的結果更較以往差，質疑新機制是否合理、是否符合市民的期望，關注當局會否做中期檢討。
「實政圓桌」田北辰表示，自2008年推出票價調整機制開始，這16年來香港薪金指數每年平均加百分之3.7、通脹加百分之2.6，港鐵加價幅度就算計及延後加幅都只有百分之2.27，即是平均低過通脹。而新機制推出後，只有2019年及今年觸及「封頂」機制，他認為這意味機制能起到保障作用，因此這個機制是沒有問題。
他認為加價幅度應與港鐵整體在香港內的利潤掛勾，但最終只計算物業發展，而港鐵去年總利潤為70億元，當中物業只有20多億元，相信當前高息環境下，物業發展未來數年「只得個睇字」。他指出港鐵目前是獨市生意，綫路越來越多、多人搭車、廣告費又收多些、車站又收多些租金，「收入係無止境咁升」，認為無理由在計算票價時只計及物業發展，要求下次檢討必須加入非物業發展的利潤。
港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示，去年討論將每程百分之3的優惠計入公式內，承認觀感上有些不同，但實際是將票價「挫低」，重申要平衡公司的財務狀況，以及港鐵能給予市民的優惠，認為今天始終是第一年看到新機制反映的結果，希望明年在物業收益會看到不同。至於月票，她表示目前服務範疇已覆蓋全部綫路，港鐵會再研究是否有其他一次性的優惠推出。
記者：郭詠欣
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