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港鐵根據票價調整機制,本年度票價可加價5.05%,但由於觸及封頂機制,加價3.09%,超出上限的加幅可以延後追加。今早(12日)在立法會交通事務委員會上,多名議員要求港鐵在現有基礎下,再向市民提供更多的優惠,以減輕市民的負擔,亦有議員提出要求再次檢討票價調整機制,將港鐵非物業利潤都計算在內。港鐵承諾會檢視,能否有其他一次性優惠可以提供,又籲社會可以再看多些時間,期望明年的票價機制會反映更多新數據。

「實政圓桌」田北辰表示,新機制能起保障作用。資料圖片
「實政圓桌」田北辰表示,新機制能起保障作用。資料圖片
「香港新方向」張欣宇表示,新機制很多條件都無法觸發,得出的結果更較以往差。資料圖片
「香港新方向」張欣宇表示,新機制很多條件都無法觸發,得出的結果更較以往差。資料圖片
工聯會陸頌雄認為,今次的加幅貼近家庭入息中位數同期的增長,已是照顧了市民的負擔能力。資料圖片
工聯會陸頌雄認為,今次的加幅貼近家庭入息中位數同期的增長,已是照顧了市民的負擔能力。資料圖片
有議員提出要求再次檢討票價調整機制。資料圖片
有議員提出要求再次檢討票價調整機制。資料圖片
港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示,港鐵會再研究是否有其他一次性的優惠推出。資料圖片
港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示,港鐵會再研究是否有其他一次性的優惠推出。資料圖片

工聯會陸頌雄認為,今次的加幅貼近家庭入息中位數同期的增長,已是照顧了市民的負擔能力,但希望港鐵在這基礎上提供更多優惠,舉例目前只有屯馬綫、東鐵綫及東涌綫有月票,其他市區只有都會票,但彈性不大,希望此後會有新猶。他又指,延後加幅已累積到百分之1.85,很多市民都認為這個加幅不能不停地延後,建議累積兩年都加不到的話,相關加幅就應一筆勾銷。

「香港新方向」張欣宇表示,去年是首年用新票價調整機制,有很多特別配套安排,認為今年才是正式用新方案,而他用舊有機制計算,發現加幅與現行方案一樣,且因為新機制與收入掛勾,不用加入車費優惠,結果令今年失去車費優惠。他認為新機制很多條件都無法觸發,得出的結果更較以往差,質疑新機制是否合理、是否符合市民的期望,關注當局會否做中期檢討。

「實政圓桌」田北辰表示,自2008年推出票價調整機制開始,這16年來香港薪金指數每年平均加百分之3.7、通脹加百分之2.6,港鐵加價幅度就算計及延後加幅都只有百分之2.27,即是平均低過通脹。而新機制推出後,只有2019年及今年觸及「封頂」機制,他認為這意味機制能起到保障作用,因此這個機制是沒有問題。

他認為加價幅度應與港鐵整體在香港內的利潤掛勾,但最終只計算物業發展,而港鐵去年總利潤為70億元,當中物業只有20多億元,相信當前高息環境下,物業發展未來數年「只得個睇字」。他指出港鐵目前是獨市生意,綫路越來越多、多人搭車、廣告費又收多些、車站又收多些租金,「收入係無止境咁升」,認為無理由在計算票價時只計及物業發展,要求下次檢討必須加入非物業發展的利潤。

港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示,去年討論將每程百分之3的優惠計入公式內,承認觀感上有些不同,但實際是將票價「挫低」,重申要平衡公司的財務狀況,以及港鐵能給予市民的優惠,認為今天始終是第一年看到新機制反映的結果,希望明年在物業收益會看到不同。至於月票,她表示目前服務範疇已覆蓋全部綫路,港鐵會再研究是否有其他一次性的優惠推出。

記者:郭詠欣
 

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