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近年葵涌貨櫃碼頭競爭力趨弱,加上內地港口發展蓬勃,令本港在全球港口排名逐漸下降。隨著增加土地供應的爭議不斷,數年前已有工程界人士倡議在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場上蓋建屋,紓緩港人住屋需求。2018年時,政府展開為期5個月的「土地大辯論」,當中18個建議選項就包括「重置葵青貨櫃碼頭」及「葵青貨櫃碼頭上蓋發展」。不過小組最終報告中,未有將這兩個選項列入優先建議,提議無疾而終。

葵涌貨櫃碼頭全年總處理能力超過一千八百萬個標準貨櫃,惟據資料顯示,近年使用量呈下跌趨勢。國際航運界研究機構Alphaliner昨日(17日)公布最新貨櫃港口排名,香港正式跌出十大位置, 杜拜則取代香港。 上海去年以吞吐量約4,915.8萬個標準箱(TEU)位列榜首,按年增3.9%,並較2019年增13.5%;第二是新加坡,第三是寧波港。 

葵涌貨櫃碼頭供多於求,吞吐量過去十多年一直萎縮,競爭力也不及內地港口。政府土地供應專責小組在2018年就房屋土地供應選項進行公眾諮詢時,就有工程界人士倡議在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場上蓋建屋,並估計283公頃的貨櫃碼頭用地,可發展面積約有16個美孚新邨或9個太古城,容納約數十萬人口。

不過當時社會對葵涌貨碼建屋反應並不熱衷,有在貨櫃碼頭返工的網民表示,該地段並不適宜用作興建住宅,「啲塵多到痴線」、「空氣污染同噪音係勁趕客,高爾夫球場又唔用」、「先唔好講佢個基座要起到幾高,咁樣笠住個碼頭,淨係啲船入港排出嚟啲廢氣都死啦,以後個個喺碼頭返工嗰啲係咪要帶防毒面具孭氧氣樽出入」、「求其一部大貨船失控撞埋去,係咁先」。

和黃物流中心申改劃數據中心

除建屋外,碼頭營運商之一的長和,其同系的長實集團(1113)亦一直研究如何善用葵涌貨櫃碼頭用地。去年該集團已向政府申請,將葵涌和黃物流中心的6樓全層逾71萬平方呎的樓面改建為數據中心。

此外,長和旗下香港聯合船塢集團在2023年就青衣聯合船塢和毗鄰政府土地,向城規會申請重建成大型公私營住宅項目,是該集團97年後系內最大宗改劃住宅申請,合共提供逾1.5萬伙,媲美1980年代在黃埔船塢重建成的黃埔花園,更被市場喻為「黃埔花園2.0」。

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