近年葵涌貨櫃碼頭競爭力趨弱，加上內地港口發展蓬勃，令本港在全球港口排名逐漸下降。隨著增加土地供應的爭議不斷，數年前已有工程界人士倡議在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場上蓋建屋，紓緩港人住屋需求。2018年時，政府展開為期5個月的「土地大辯論」，當中18個建議選項就包括「重置葵青貨櫃碼頭」及「葵青貨櫃碼頭上蓋發展」。不過小組最終報告中，未有將這兩個選項列入優先建議，提議無疾而終。
葵涌貨櫃碼頭全年總處理能力超過一千八百萬個標準貨櫃，惟據資料顯示，近年使用量呈下跌趨勢。國際航運界研究機構Alphaliner昨日（17日）公布最新貨櫃港口排名，香港正式跌出十大位置， 杜拜則取代香港。 上海去年以吞吐量約4,915.8萬個標準箱（TEU）位列榜首，按年增3.9%，並較2019年增13.5%；第二是新加坡，第三是寧波港。
葵涌貨櫃碼頭供多於求，吞吐量過去十多年一直萎縮，競爭力也不及內地港口。政府土地供應專責小組在2018年就房屋土地供應選項進行公眾諮詢時，就有工程界人士倡議在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃堆場上蓋建屋，並估計283公頃的貨櫃碼頭用地，可發展面積約有16個美孚新邨或9個太古城，容納約數十萬人口。
不過當時社會對葵涌貨碼建屋反應並不熱衷，有在貨櫃碼頭返工的網民表示，該地段並不適宜用作興建住宅，「啲塵多到痴線」、「空氣污染同噪音係勁趕客，高爾夫球場又唔用」、「先唔好講佢個基座要起到幾高，咁樣笠住個碼頭，淨係啲船入港排出嚟啲廢氣都死啦，以後個個喺碼頭返工嗰啲係咪要帶防毒面具孭氧氣樽出入」、「求其一部大貨船失控撞埋去，係咁先」。
和黃物流中心申改劃數據中心
除建屋外，碼頭營運商之一的長和，其同系的長實集團（1113）亦一直研究如何善用葵涌貨櫃碼頭用地。去年該集團已向政府申請，將葵涌和黃物流中心的6樓全層逾71萬平方呎的樓面改建為數據中心。
此外，長和旗下香港聯合船塢集團在2023年就青衣聯合船塢和毗鄰政府土地，向城規會申請重建成大型公私營住宅項目，是該集團97年後系內最大宗改劃住宅申請，合共提供逾1.5萬伙，媲美1980年代在黃埔船塢重建成的黃埔花園，更被市場喻為「黃埔花園2.0」。
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