國際航運界研究機構Alphaliner公布最新貨櫃港口排名，2023年上海以吞吐量約4915萬個標準箱（TEU）位居榜首，按年增長3.9%，新加坡以3901萬個TEU居次，寧波港以3530萬個TEU排第三。曾幾何時，香港貨櫃碼頭吞吐量曾連續11年排第一，惟10多年來一直萎縮，去年港口吞吐量為1434萬個TEU，按年跌14.1%，已連續第7年下跌，更是有紀錄以來首次跌出十大，排第11位。
香港過去一直保持「世界十大港口」地位，更是區內中轉樞紐，目前每星期逾300班貨輪前往全球500個目的地，而且香港是中國唯一自由免稅港，有清關快、效率高等優勢。
不過，「金字招牌」不代表一勞永逸，近年香港貨櫃碼頭吞吐量持續下降，業界早有心理準備跌出十大，九倉主席吳天海早前亦預警，主要由於區內競爭加劇，香港貨櫃碼頭被深圳及南沙搶走不少吞吐量；加上全球供應鏈、航運聯盟重組下，香港港口「失多於得」。
香港要推動高質量發展，有政界人士認為不應只看貨櫃數量及排名，亦要看香港在國際、國內的分工。全國政協副主席梁振英過去就多次提到，香港仍是重要國際港口，但須往價值鏈上流走，例如由在碼頭「搬貨」轉為在辦公室提供海事法服務，情況如同倫敦沒有貨櫃碼頭，但能提供海事服務。
事實上，航運業覆蓋領域廣泛，包括船舶的買賣融資、海事保險、船隊管理，以至海事法律及仲裁等，當中高增值部分正是香港航運業未來出路，而在眾多中國城市中，香港最有優勢提供這些高端專業服務。中央港澳辦主任夏寶龍日前亦提到，要鞏固提升傳統產業優勢，包括打造高增值海運服務業。
商界議員林健鋒認同航運業須向高端發展，強調香港仍是重要出口及轉口港，與內地城市相比，具「一國兩制」優勢，不可只看貨櫃吞吐量。他指隨着北部推進，很多創新科技企業來港進行科研、加工等，高價值產品轉運有利航運業發展。
香港付貨人委員會主席林宣武則指，中美貿易戰打了6年多，對中國經濟發展帶來阻力，部分貨物已毋須經香港處理，對本港出口有很大衝擊；再者香港出口成本較鄰近地區高，例如每個貨櫃比深圳貴400至600美元。他指，香港是自由港、免稅及高效，仍有一定優勢，但要仿效倫敦轉型亦不容易，因英國自脫歐後不少船公司已從英國搬到杜拜，認為香港未來應更注重空運多於海運，發展高增值物流服務。
值得慶幸的是，香港空運能力仍然強勁，香港國際機場近日再度獲選為全球最繁忙貨運機場，去年機場處理貨運量達430萬公噸，這是香港第13次獲選。港府近年與東莞開拓「海空貨物聯運」，讓內地出口貨物預先完成安檢後直接運達，再利用香港的國際航空網絡，無需重複安檢程序無縫轉運到世界各地，亦有助鞏固香港國際航空樞紐地位。
聶風
--
《星島申訴王》推出全新項目「區區有申訴」，並增設「我要讚佢」欄目，現誠邀市民投稿讚揚身邊好人好事，共建更有愛社區。立即「我要讚佢」︰ https://bit.ly/3uJ3yyF
緊貼最新最快新聞資訊，請立即下載星島頭條App：https://bit.ly/3Q29Vow
