運輸及物流局表示，沙田T4主幹路，除考慮到馬鞍山區未來人口增長，提供一條2.3公里的直接幹道外，同時包含兩條連接沙田區的支路，以及單車徑、行人隧道和休憩設施等，與將軍澳跨灣大橋一樣是便民利民設施，以及區議會及市民的訴求，提升交通效益。
包含單車徑行人隧道休憩設施
運輸及物流局在社交網指，沙田T4主幹路的71億元造價引起關注，但與近年已落成的項目相比，便容易理解其造價絕對不是特別昂貴。T4全長2.3公里，即每公里約31億，與跨灣連接路的每公里造價相近。若比較工程單位價格，以中九龍幹線為例，其高架行車天橋單線每公里需約5.1億元；連接荃青交滙處至荃灣的高架天橋為4.4億，而T4則為4.3億元。地下行車道方面，中九龍幹線每公里需約5.9億元，而T4約為5.3億元。由此可見，T4主幹路的造價是控制於合理水平，且亦是現時市場的回標價格。
每年經濟收益高達5億元
T4主幹路能紓緩沙田、馬鞍山一帶交通擠塞，縮減市民出行時間。T4主幹路可帶來的經濟收益預計每年高達5億元。根據交通數據分析，T4主幹路在2030年建成後每日為市民節省的行車時間超過1.5萬人次小時，將其換算至香港市民的時間成本，就能夠知道T4主幹路的經濟效益。粗略估算，T4主幹路只要約14年便能夠「回本」，更可為新界東，以至香港未來的道路基建長足發展打好基礎。
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運輸及物流局指，由項目推出最初到今日的方案，已努力回應市民訴求，以人為本，盡力平衡發展與環境所需，以做到「民有所呼，我有所應」，便利市民的同時亦提升他們的幸福感。看到大部分市民皆理解T4主幹路的作用和交通需要，但亦聽到有聲音建議減省非必要的設施以盡量降低造價。局方會繼續多做解說、多聽意見，並審慎考慮社會各界所提出的建議，以誠懇積極的態度爭取最大支持以盡快推展項目。
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