政府去年起推出運輸業輸入勞工計劃，城巴昨日（24日）證實已獲批准輸入20名內地車長，首批5名車長抵港後將接受駕駛考試。汽車交通運輸業總工會（汽總）今日（25日）召開記者會，批評運輸及物流局出爾反爾、言而無信，草率批准巴士公司輸入外勞，當中工聯會立法會議員陸頌雄更批評副局長廖振新早前信誓旦旦派「定心丸」指有關輸入外勞政策不涉及巴士資方的言論尤如兒戲，讓資方可以透過非專營巴士牌照的方法來申請輸入外勞，直言「與玩弄擦邊球無異。」
陸頌雄：係唔係測試接受程度
陸頌雄表示，即使當局官員沒有違反輸入外勞的明文規定，但客觀效果則對運輸業界勞工的就業不友善，亦令他們感到十分不滿，故他希望運輸當局及時作出檢討和調整，擱置影響行業勞工生計的措施。對於今次事件，他認為政府當局缺乏關心勞工的觸覺，以及沒有重視和兌現承諾的誠信。
陸指城巴有大概三千名的車長，反問政府為何只輸入二十個，「係唔係想測試工會嘅反應同社會接受程度？」他擔心此例一開將會有不好的示範，巴士行業生態會受到衝擊，強調「唔希望再有第21個啦！」，他會在立法會層面開展跟進工作。
勞方敦促履行企業社會責任
專營巴士聯席會議召集人黎兆聰表示，根據初步了解的情況，不單是城巴公司利用非專營巴士牌照輸入外勞，其他專營巴士公司透過同樣方式申請輸入外勞，人數更超過城巴。
黎又指，巴士員工對於資方在過往數年採取削減薪酬福利的措施，造成他們家庭經濟十分拮据的困境仍然心有餘悸，因此認為巴士公司作為提供公共交通服務的集團，不應想方設法地在員工身上壓縮資源，而是應當履行照顧好員工的企業社會責任，才能穩定士氣及讓廣大員工安心地工作。
被問及會否考慮採取工業行動，包括按章工作等，黎直言「唔希望做到呢步！」，希望當局可以與總工會加強溝通，解決當前的問題，正視本地勞工短缺的困境。
不少員工捱天地更 深感無奈
城巴分會主任袁裕豪表示，這兩天接獲不少會員反映，對資方透過非專營巴士牌照聘用外地勞工表示失望，擔心此例一開資方便會陸續輸入外勞，影響本地勞工就業。
被問及現時非專營巴士牌照車長的欠缺人數、以及新招聘車長的薪資。袁裕豪表示，現時尚欠300至400名車長空缺，至於新招聘的內地車長月薪為19800元，每月工作9小時，公司會收取一成的住宿津貼。
該分會副主任梁暖銳補充，指現時不少時薪員工會出現所謂「天地更」的情況，即員工的工作時段安排為12小時，而資方卻將無薪食飯時間安排成2至3小時，員工變相只能得到9小時工資，令員工感覺萬般無奈，希望當局在處理城巴公司輸入外勞的問題，也敦促資方改善員工的薪酬及工作方式，如提供月薪合約給時薪車長自由選擇，以及廢除所謂「天地更」的工作安排等。
城巴指涉員工接駁車觀光服務等
城巴發言人表示，旗下的非專營巴士業務廣泛，涵蓋巴士租賃、員工接駁車、觀光服務等。內地車長按法例只會駕駛非專營巴士的固定路線服務，不會駕駛合共近300條城巴專營巴士路線。城巴相信為非專營巴士服務輸入人手，有助於釋放更多本地車長勞動力於專營巴士業務，更能持續為顧客提供穩定、高效及優質巴士服務。
運輸署：輸入司機不可駕駛專營巴士
運輸署今天（25日）回應有關查詢時澄清，運輸業輸入勞工計劃申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商，並不適用於專營巴士車長。當局會詳細及嚴格審視所有申請，不合資格的申請不會獲得批准。
署方指，城巴除經營兩個巴士專營權外，亦有提供非專營巴士服務，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛非專營巴士路線。城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。其專營權服務的人手配置絕對不會計算在內。署方亦已清晰地向城巴表示輸入的外勞司機不可擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。
署方又指，輸入司機來港後，必須直接受僱於同一僱主，擔任「標準僱傭合約」指定的職務，並在指定的客運營業證下所登記的車輛及固定路線或預先指定路線工作，不可擔任計劃外的其他工作。僱主如觸犯法例，會被檢控。
記者：黃子龍
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