廣東梅大高速塌陷事件死亡人數增至48人。
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據廣東梅州大埔縣委宣傳部消息，5月1日凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向K11+900m附近發生高速公路路面塌陷事故。當局今日召開新聞發布會，廣東書記、省長面向塌方發生地三鞠躬，向遇難人員致哀。
發布會隨後通報，截至今日（2日）下午2時，塌方災害已造成48人死亡，另有3人的DNA在進一步比對確認，30人受傷，無生命危險。
新聞發布會上，所有出席者默哀。（央視截圖）
當局召開新聞發布會。（央視截圖）
從高空角度拍攝災場情況。
事故釀成最少36人身亡。
救援人員吊起墮山的車輛。
多架車輛墮到谷下。
多架車輛墮到谷下。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
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梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
梅龍高速公路塌陷造成最少48人死亡，多輛汽車互相堆疊焚毀剩車架。
慘劇發生後，專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工質量等多種因素有關。
一名從事結構和岩土的陳姓工程師向內地「界面新聞」分析，從現有的照片上看，事故路段處於山體邊坡的位置，道路下方路基是採用填方的方式處理，相鄰段做了簡單的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。
工程師：監測和預警不到位
該工程師指出，從照片來看，該段高速公路應該屬於滑坡地段。其實越來越多山區高速路會採用高架橋的形式，從本質上規避掉滑坡地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初建造成本等原因，高架橋比填方造價要貴，惟安全性也要好很多。
工程師進一步指出，監測和預警方面也不是足夠：「這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉。」
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