沙田T4主幹路項目提供一條2.3公里的直接幹道，早前就申71.6億元撥款，被立法會議員質疑造價太貴而主動撤回，其後調整至68.1億元，於今午(3日)再闖立法會財會。運輸及物流局亦在社交網站發文，期望爭取社會和議員支持，並解釋相關疑慮。
運輸及物流局在帖文中表示，未來新界東將有多項發展，預計新增近5萬居民，興建T4主幹路，提升新界東整體交通基建，應付新增人口的交通需求並配合香港長遠發展。
對於有指就有意見指T4主幹路僅有短暫紓緩作用，長遠可由沙田繞道取代，運輸及物流局指有關說法並不正確。T4主幹路與沙田繞道皆為《香港主要運輸基建發展藍圖》中的主要幹道項目，一項為打通城門河東西車流，另一個為解決長遠南北走向需求，兩者應相輔相成以達致互補效果。即使沙田繞道建成後，T4主幹路仍會長遠服務馬鞍山及沙田一帶居民，與出入口位於大埔北邊的沙田繞道功能並不相同。
帖文又提到，若按坊間人士建議，於大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道，亦忽略了小瀝源、石門、第一城等近10萬名沙田東居民的交通需求，而沿大涌橋路數個主要路口的容車量仍不足以應付未來的交通需求。隨着時間推展，如沒有T4主幹路，沙田區內主要路口於繁忙時間將出現擠塞以至癱瘓的情況。
至於有T4主幹路或會導致大老山隧道公路或沙瀝公路/沙田路一帶擠塞的看法，運輸及物流局指已評估相關路段皆會有足夠容量配合需求。現時介乎沙瀝公路至石門迴旋處的一段大老山公路為雙程四線行車，早上繁忙時間只有往大老山隧道的兩線會出現車龍，而經沙瀝公路前往獅子山隧道公路或將來的T4主幹路的路線則沒有受到阻礙。
T4主幹路工程將近博康邨一段沙田路由雙程雙線擴濶至雙程四線後，新增的兩線將可吸納由馬鞍山經沙瀝公路進入T4號主幹路的車輛，亦不會減少進入獅子山隧道公路的容車量，並不會出現阻塞或倒灌情況。
運輸及物流局又強調，現時已進行的交通影響評估，已考慮了未來人口和就業分布的推算數據，如北部都會區等大型發展項目，以及規劃中的項目，包括大老山公路T6橋擴闊工程、獅子山隧道改善工程和沙田繞道等，確立T4主幹路的必要性，並為最及時、完善、高效，並能夠平衡各方利益的最徍方案。
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