三隧分流自去年12月17日起實施，立法會交通事務委員會今日（17日）討論其政策成效。根據政府提交文件，對比2021年11月，政策實施後西區海底隧道流量上升近2成，上午繁忙時段平均最長車龍由0.1公里延長1至1.6公里；紅磡海底隧道、東區海底隧道的車流分別下降近1成，車龍縮短約3成。
多位議員關注西隧車流漸多，運輸及物流局局長林世雄指，「不能覺得政策出台後車龍就會消失」，強調政策只是改善車流分配情況，總量並不會變化。
議員要求縮短繁忙時段 局方稱研究
運流局指，今年4月的平日「過海車」總流量與實施前相若，西隧車流上升約18%，紅隧車流下降約9%，東隧車流亦下降約7%。車龍方面，在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和0.5公里。根據文件，西隧在2021年11月平日上午繁忙時段車龍為0.1公里，今年4月末為1.6公里；紅隧車龍由2.6公里下降至1.8公里，東隧車流由1.7公里下降至1.2公里。
此外，由去年12月實施分時段收費至今年4月期間，以每月份的平均值計算，繁忙時段的三隧整體過海車流量減少約1%至4%；緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升約3%至6%。
民建聯陳學鋒指，希望局方公布早前預計車龍縮短、車速變化與實際情況的對比數據，又指夜晚繁忙時間西隧6時起會有車龍。林世雄指，不能覺得政策出台後車龍就會消失，強調政策只是改善情況，而車流總量並不會變。至於西隧港島出口往中上環方向增建行車線將於2027年才完成，陳學鋒質疑效率不足，局方承諾將加速研究。
民建聯劉國勳指，收費按照繁忙與非繁忙時間計算分段，每一節繁忙時段為3小時，詢問能否縮短繁忙時段，進一步便民利民。林世雄指，三條隧道交通運輸模式差不多，上午7時至10時較繁忙，又指疫後生活模式改變，縮短繁忙時間確實是局方研究方向，但強調駕駛者剛開始習慣分段收費的新模式，現正收集數據，並正研究中。
經民聯主席盧偉國指，不同意商業車輛統一收50元，認為小貨車的收費模式應向的士「看齊」收取25元。他指，三條隧道平均車龍自去年12月起不斷延長，每條隧道車龍在實施的4個月內皆延長約1公里，詢問是何原因，局方未正面回應。自由黨航運交通界議員易志明指，物流業成本上升，經營困難，商用車過海隧道費調低有助提升競爭力。林世雄回應指，需要收集數據，會一併檢視商用車收費。
香港新方向張欣宇詢問，可否提供具體隧道通過時間為縮短或延長，相信較車龍長度更為直觀，又認為毋須一年後才對該政策檢討及調整。林世雄指政策剛實施時，需要一段時間確定首次調整後對民生影響，相信此後檢討就毋須再等一年。
實政圓桌召集人田北辰關注，新界西北未來人口將隨著北都發展大增，關注西隧車流增加情況，又關注人工島發展後的交通情況。林世雄指，「三隧分流」目標是理順當前三條隧道分配情況，未來將有第四條隧道，此後再通盤考慮四條隧道車流分配情況。
選委界陳紹雄指，樂見政策實施後西隧有效為紅隧分流，但西隧流量日漸增加，關注第四條過海隧道的進展，又詢問不同車種在繁忙及非繁忙時段的分布，亦關注巴士有否更順暢。林世雄指，稍後將提交車種分布資料給立法會，又指車龍縮短有利巴士順暢。
會上亦討論十字路口試行「對角行人過路處」情況。局方指，今年1月啟用的沙田沙角街與逸泰街的交界處，行人步行距離由約39米縮短至22米，平均時間約19秒，較利用原來分兩段的過路處步行至對角大約節省14秒。現時尖沙咀試點的相關工程在籌劃中，預計於今年年中推出並開展試驗。
記者：常彧璠
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