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三隧分流自去年12月17日起實施,立法會交通事務委員會今日(17日)討論其政策成效。根據政府提交文件,對比2021年11月,政策實施後西區海底隧道流量上升近2成,上午繁忙時段平均最長車龍由0.1公里延長1至1.6公里;紅磡海底隧道、東區海底隧道的車流分別下降近1成,車龍縮短約3成。

多位議員關注西隧車流漸多,運輸及物流局局長林世雄指,「不能覺得政策出台後車龍就會消失」,強調政策只是改善車流分配情況,總量並不會變化。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
西區海底隧道。資料圖片
西區海底隧道。資料圖片
紅磡海底隧道。資料圖片
紅磡海底隧道。資料圖片
三隧分流實施4個月,西隧車龍延長1.5公里。資料圖片
三隧分流實施4個月,西隧車龍延長1.5公里。資料圖片
三條過海隧道平日上午繁忙時段平均最長車龍。政府文件擷圖
三條過海隧道平日上午繁忙時段平均最長車龍。政府文件擷圖

議員要求縮短繁忙時段 局方稱研究

運流局指,今年4月的平日「過海車」總流量與實施前相若,西隧車流上升約18%,紅隧車流下降約9%,東隧車流亦下降約7%。車龍方面,在繁忙時段,紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和0.5公里。根據文件,西隧在2021年11月平日上午繁忙時段車龍為0.1公里,今年4月末為1.6公里;紅隧車龍由2.6公里下降至1.8公里,東隧車流由1.7公里下降至1.2公里。

此外,由去年12月實施分時段收費至今年4月期間,以每月份的平均值計算,繁忙時段的三隧整體過海車流量減少約1%至4%;緊接繁忙時段前或後約半小時,整體過海車流量平均上升約3%至6%。

民建聯陳學鋒指,希望局方公布早前預計車龍縮短、車速變化與實際情況的對比數據,又指夜晚繁忙時間西隧6時起會有車龍。林世雄指,不能覺得政策出台後車龍就會消失,強調政策只是改善情況,而車流總量並不會變。至於西隧港島出口往中上環方向增建行車線將於2027年才完成,陳學鋒質疑效率不足,局方承諾將加速研究。

民建聯劉國勳指,收費按照繁忙與非繁忙時間計算分段,每一節繁忙時段為3小時,詢問能否縮短繁忙時段,進一步便民利民。林世雄指,三條隧道交通運輸模式差不多,上午7時至10時較繁忙,又指疫後生活模式改變,縮短繁忙時間確實是局方研究方向,但強調駕駛者剛開始習慣分段收費的新模式,現正收集數據,並正研究中。

民建聯陳學鋒。資料圖片
民建聯陳學鋒。資料圖片
經民聯主席盧偉國。資料圖片
經民聯主席盧偉國。資料圖片
實政圓桌召集人田北辰。資料圖片
實政圓桌召集人田北辰。資料圖片
香港新方向張欣宇。資料圖片
香港新方向張欣宇。資料圖片
民建聯劉國勳。資料圖片
民建聯劉國勳。資料圖片
選委界陳紹雄。資料圖片
選委界陳紹雄。資料圖片

經民聯主席盧偉國指,不同意商業車輛統一收50元,認為小貨車的收費模式應向的士「看齊」收取25元。他指,三條隧道平均車龍自去年12月起不斷延長,每條隧道車龍在實施的4個月內皆延長約1公里,詢問是何原因,局方未正面回應。自由黨航運交通界議員易志明指,物流業成本上升,經營困難,商用車過海隧道費調低有助提升競爭力。林世雄回應指,需要收集數據,會一併檢視商用車收費。

香港新方向張欣宇詢問,可否提供具體隧道通過時間為縮短或延長,相信較車龍長度更為直觀,又認為毋須一年後才對該政策檢討及調整。林世雄指政策剛實施時,需要一段時間確定首次調整後對民生影響,相信此後檢討就毋須再等一年。

實政圓桌召集人田北辰關注,新界西北未來人口將隨著北都發展大增,關注西隧車流增加情況,又關注人工島發展後的交通情況。林世雄指,「三隧分流」目標是理順當前三條隧道分配情況,未來將有第四條隧道,此後再通盤考慮四條隧道車流分配情況。

選委界陳紹雄指,樂見政策實施後西隧有效為紅隧分流,但西隧流量日漸增加,關注第四條過海隧道的進展,又詢問不同車種在繁忙及非繁忙時段的分布,亦關注巴士有否更順暢。林世雄指,稍後將提交車種分布資料給立法會,又指車龍縮短有利巴士順暢。

會上亦討論十字路口試行「對角行人過路處」情況。局方指,今年1月啟用的沙田沙角街與逸泰街的交界處,行人步行距離由約39米縮短至22米,平均時間約19秒,較利用原來分兩段的過路處步行至對角大約節省14秒。現時尖沙咀試點的相關工程在籌劃中,預計於今年年中推出並開展試驗。

記者:常彧璠

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