東九龍過山線醞釀10年，去年《施政報告》提出在東九龍建造智慧綠色集體運輸，連接觀塘上坡地區至馬游塘，當局曾表示今年上半年向立法會申請撥款，作勘探和初步設計項目。據悉，當局計劃下月申請約2.7億元撥款，用於聘請東九龍線的顧問公司，包括進行地質勘探、工程意向研究、工程造價等，倘今年7月獲財委會通過，預計今年底能確定工程方案，並於2027年動工。
當局已同意「鐵路+物業」發展模式 減公帑支出
根據當局初步走線，東九龍線擬由港鐵彩虹站經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘，再落山以港鐵油塘站為終點。至於融資安排，政府消息曾提及會研究各種方法，包括在車廠上蓋以「鐵路+物業」模式，暫未有定案。
項目近日有新進展，九龍東立法會議員鄧家彪透露，上周與路政署會面知悉政府計劃下月申撥款，引述當局指可快速動工有兩大原因，一是施工地點不涉及收地事宜；二是政府計劃批准投標的公司在馬游塘站車廠，發展上蓋物業賺取利潤，並自負盈虧，因此工程費用有機會不涉及公帑，未必要向立法會申請撥款。
他認為，馬游塘車廠物業發展權及營運收入能否補貼工程開支，要視乎經濟狀況及承建方意欲，因此顧問公司稍後要一併了解相關意向。據他了解，有關工程顧問研究已截標，款項待立法會審批。
九龍東議員顏汶羽則指，「鐵路+物業」能否用於東九龍線是未知之數，顧問研究要解答。他解釋，研究報告需審視具體走線的技術可行性，沿路有否合適土地發展物業，可支撐部分或整個建造成本，而其中一個關鍵在於馬游塘部分需否興建隧道，若興建會顯著抬高造價。他說希望透過物業補貼，盡量減少公帑負擔，要視乎研究結果及未來數年物業市場發展。
建測規園界議員謝偉銓指，「鐵路+物業」發展模式沿用多年，東九線亦可考慮引入，一來現時赤字嚴重，可減省公帑；二來做到基建先行，有交通配套優勢下，作為地產發展項目，亦會吸引不同營運商及發展商合作。
運流局回覆指，計劃今年上半年就東九運輸系統勘查及設計工作的撥款申請提交至工務小組，當局去年12月諮詢時已指出系統勘查及設計的估算費用約2.7億元。當局亦計劃下半年內邀請供應商及營運商交意向書，從而敲定系統及其基建設施的具體要求及設計，政府將探討項目財務安排及資助方案，包括參考鐵路項目使用的「鐵路加物業發展」模式。
去年《施政報告》亦「復活」了啟德單軌，跟東九龍線一樣會建造綠色集體運輸，雖然內地有「雲巴」、「智軌」等新技術可供引入，惟去年公布的《運輸基建藍圖》預料，兩個系統在2034年至2038年始落成。謝偉銓指，政府工程向來保守，花不少時間進行前期研究及勘探，壓縮了建造時間。顏汶羽則期望顧問研究一併審視東九線日後接駁啟德系統的可行性，並在工程上預留位置，打通九龍東的任督二脈。
聶風
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