的士業服務質素廣受關注，政府7月公布規管網約車平台的研究結果，儘管政府推出的士車隊制冀提升行業質素，但開放網約車競爭的大勢已是難以阻擋。特首李家超接受《星島》專訪時表明，現時網約車確實滿足到部分市場需求，政府研究方向是既優化的士營運，亦妥善處理網約平台規管，若管得好會相得益彰。
周國強：不如的士全面網約化更好
運輸及物流局局長林世雄近日受訪時亦指，若規管網約平台，其中一個考慮條件是平台和有出租汽車許可證的私家車合作。政府官員的言論，至少表明政府對網約車規管持開放態度，並非只靠的士向市場提供點對點交通服務。
不過，現時出租汽車許可證上限只有1500個，Uber香港區代表日前稱，在香港有逾萬名活躍司機，換言之現時的許可證遠遠不足以吸納，還未算上逐步進軍香港市場的「滴滴出行」等平台，因此若政府有意扭鬆政策，難免涉及大幅增加許可證上限。
的士小巴商總會理事長周國強認為，特首的意思並非向白牌車開綠燈，「規管網約平台」沒甚麼人會反對，只是違法白牌車多年來充斥市場，更反過來投訴合法的的士，「要爭的話，大不了申請合法配額，和我們一樣買貴保險、付高價投資車輛，同一起跑線競爭。」
他指現時出租汽車許可證還有幾百個名額未用盡，倘政府覺得有需要，大可發牌予適合的營運者。至於增加許可證限額，周國強認為暫無需要，將現有的的士全面網約化更易處理：「私家車揸出嚟，市民都唔知佢有牌定無牌。點解唔簡單啲，將的士全面網約化？」
網約車討論漸趨白熱化，有熟悉相關議題政界人士提醒，政府下月公布的研究結果，相信只涉及方向性內容、介紹世界各地經驗、是否發出新牌等，並諮詢各界，暫不會有定案。該人指，政府推出的士車隊制讓業界「自救」，7月公布結果，中標者有一年時間建立車隊，可給予更多時間觀察成效，相信當局不急於一時決定網約平台規管的去向。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌分析，政府政策重點不是現有的白牌車是否合法化，而是「平台規管化」，任何希望進入市場的取酬載客車輛與相關平台，都要申請政府牌照，合規營運，相信政府沒排除任何平台加入市場的可能性。
他透露Uber已邀約7月初見面，相信站在其角度，自然希望延續現有經營模式，即不用買車、請人，司機自由調配想開工就開工。但他指，到底Uber希望司機是否須經過培訓、對車輛保險有何要求，需進一步聆聽其想法，這亦是未來一兩年要討論的關鍵問題，始終公平競爭、乘客安全保障等原則也很重要。
政府對的士車隊寄望甚殷，據聞有業界人士近日已大手購入新車，準備大幹一番，似乎對前景信心滿滿；Uber方面則稱願意配合政府發牌，又積極聯絡立法會議員游說，一場網約車大戰已經開打。
聶風
