大欖隧道及元朗引道的專營權將於2025年5月30日屆滿。政府今日（8日）向立法會提交文件，介紹大欖隧道擬議收費情景分析。當局提出三個方案，方案一為固定收費，分別為電單車收取22元，其他車，包括私家車、的士和商用車輛劃一收取45元，當局預計方案會令大欖隧道交通暢順。
方案二同為固定收費，分別為電單車收取17元，其他車輛，包括私家車、的士和商用車輛劃一收取35元，當局預計方案會令大欖隧道交通出現擠塞。方案三為分時段收費，電單車繁忙時段收取22元，一般時段收取17元，非繁忙時段收取10元，私家車繁忙時段收取45元，一般時段收取35元，非繁忙時段收取20元，的士和商用車輛則在任何時段劃一收費30元和45元，當局預計方案會令大欖隧道交通暢順。
政府當局提出三大情景，供委員聚焦討論：
情景一：私家車、的士、商用車固定收費$45（預計達致較理想交通管理效果）
情景一維持大欖隧道現時的固定收費結構，並大幅下調私家車、的士及其他商用車輛的收費至$45，私家車和的士收費減幅為約22%，而其他商用車輛收費的減幅更明顯，介乎約30%至約79%，以體現「效率優先」的原則。此收費情景旨在回應社會期望下調隧道費，同時能達致較理想的交通管理效果，預期大欖隧道的車流量將上升並盡用其容車量，但隧道仍維持交通暢順，亦可紓緩屯門公路以至吐露港公路現時的交通。
情景二：私家車、的士、商用車固定收費$35（預計誘發過量額外車流 政府不建議）
情景二假設進一步下調私家車、的士及其他商用車輛的固定收費至$35。此情景預期大幅減費會誘發過量的額外車流，造成大欖隧道擠塞，令包括巴士乘客及貨車在內的大欖隧道使用者均受影響。政府預期大欖隧道於繁忙時段的車流量將會超過其容車量約5%或以上，行車速度會降低，隧道入口亦會出現長約700米的車龍，但對進一步疏導屯門公路和吐露港公路的作用並不明顯。
此外，額外車流卻將增加大欖隧道附近的主要幹道和元朗區內道路的交通壓力，例如元朗區內接駁至元朗引道的支路，以及加劇下游汀九橋現已非常繁忙的交通，有機會令大欖隧道與汀九橋之間的一段青朗公路出現擠塞，出現長約1公里或以上的車龍，或會倒灌至隧道管道出口並影響大欖隧道經支路至屯門公路東行往荃灣方向原本暢順的交通，造成更廣泛擠塞，結果得不償失。
因此，政府認為不應採納此水平或以下的收費。如再進一步顯著下調私家車收費並誘發額外車流，其他車種（包括商用車）收費有可能需要上調，方可在整體交通管理上作平衡，以避免擠塞；反之亦然。
情景三：分時段收費 私家車介$20至$45（預計大欖隧道保持交通暢順）
情景三回應社會期望盡量下調隧道費，同時以保持大欖隧道交通暢順為原則，有效紓緩屯門公路、吐露港公路的交通。私家車收費隨時段而改變，繁忙時段收費$45、一般時段收費$35、非繁忙時段收費$20，減幅達22%至66%，市民可以在非繁忙時段以更低收費使用隧道；的士全日劃一收費$30，減幅達48%；貨車和巴士等商用車輛全日劃一收費$45，減幅達30%至79%不等，以簡化收費結構，利便運輸業界運作，與三條過海隧道現時對各車輛類別的收費安排一致。
值得留意的是，大欖隧道及其替代路線的收費水平和交通情況跟三條過海隧道有別，即使在大欖隧道採用分時段收費，調控交通的效果11預計未必如過海隧道般明顯。政府預期此收費情景的整體交通情況將與情景一相若，但預計整體隧道費收入將減少。
須力求平衡 避免收費過低引致大欖擠塞
政府表示，大欖隧道收費方案須力求平衡，在積極回應市民、駕駛者和運輸業界下調收費的訴求的同時，亦要顧及其預期交通效果，發揮隧道紓緩屯門公路以至吐露港公路繁忙交通的作用，以及避免因收費水平過低而引致大欖隧道出現擠塞，影響所有大欖隧道包括公交和商用車等使用者出行，導致顧此失彼。
記者：林彥汛
