中央宣講團近日來港分享三中全會精神，其中商務部黨組書記、部長王文濤提及現時重點工作之一是構建全國統一大市場，打破地方保護和市場分割，舉例指港珠澳大橋可發揮「黃金通道」功能，但目前推動粵車南下仍有制約，要分階段採取措施讓「粵車南下」更暢通。
車流「有上無落」 港消費力外流
王文濤的發言，一定程度是提示港珠澳大橋作為重點基建，仍未完全發揮好其作用和功能，他甚至以今年6月底才開通的深中通道作喻，指後者車流量已迅速達到頂峰，相信港珠澳大橋的未來潛力是巨大的，但要通過全面深化改革來解決，這反映如何「用好、管好」港珠澳大橋，透過創新改革方式釋放大橋潛力，是港府未來重要工作。
港車北上自去年中推出以來大受歡迎，首一年已錄得95萬輛次出入境，成為港人北上的主要途徑之一。基建開通、交通便利可帶來的經濟效益不言而喻，不少本港車主趁假日北上消費、睇牙、入油，惟粵車南下久未落實，港珠澳橋車流「有上無落」，也令本港消費力外流。
粵港政府在籌建港珠澳大橋時，有共識因香港空間不足、道路較窄，便利兩地車輛往來安排不會「對等」，港車北上會優先實行，粵車南下則要顧及香港承受力。港府去年提及，粵車南下第一階段安排預計2024年實施，旅客在大橋香港口岸人工島、正興建的自動化停車場泊車後，可到香港機場乘搭飛機或入境香港，車輛不駛入市區；第二階段須考慮實際交通情況等因素，放寬南下車輛直接駛入香港，但未有時間表。
實政圓桌議員田北辰說，據他了解政府正規劃粵車南下安排，詳情年底公布，但認為第一階段只限在口岸停車屬「到喉唔到肺」，該處無鐵路接駁，加上做不到「車上檢」，過境時要上落車，購物後又難以暫時寄存在車上，相當麻煩。他建議在欣澳站附近覓地建停車場，採預約制，讓南下的司機駕車到該處停泊，並透過科技追蹤，令額外車流量帶來的風險降到最低，而該處亦可接駁鐵路出市區以及到迪士尼樂園，對旅客帶來很大便利。
對於王文濤提及的「制約」，全國港澳研究會副會長譚耀宗相信是指現行安排有一定局限性，但亦理解香港地方小，倘一下子容許太多粵車南下，可能出現嚴重塞車，須妥善安排。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則指，粵車南下先決條件是口岸停車場，最早要今年底才完工，車位數量亦有限，估計即使開通，初期亦會小範圍試行為主，但認為仍有意義，例如可改善前往機場交通接駁、增加南下車流量等。
港珠澳大橋斥巨資興建，耗費大量人力物力，須提速推進粵車南下，既進一步促進大灣區的互聯互通，也是配合香港經濟發展需要，爭取高消費客群，若長期只是「單向通」，便無法把大橋的效益最大化。
運輸及物流局回覆查詢指，香港特區政府歡迎內地訪客來港，亦認為在粵港澳大灣區共同建設的概念裏，應該致力推動方便和暢順的人員流通，同時推動香港經濟發展。為用好港珠澳大橋（大橋）以達至上述目標，正與內地有關部門積極探討「粤車南下」整體的實際方案，考慮流量、配額、範圍等細節。香港機場管理局正在大橋香港口岸人工島發展的兩個自動化停車場，亦是香港機場管理局落實「機場城市」發展計劃的項目之一，方便廣東及澳門非營運私家車經大橋來港，旅客可經香港國際機場轉機或訪港。
聶風
