為推動本港可再生能源發展，政府於2018年與兩電引入「上網電價計劃」，參與者可獲兩電以每度電3至5元回購由太陽能發電系統產生的電力，成功吸引不少企業、大廈及村屋安裝設備。新鴻基地產（016）執行董事郭基泓形容計劃為「德政」，期望這項將於2033年結束的計劃，將進一步延長。
為響應國家及本港的「碳中和」發展規劃，新地2020/21年度訂立提升可持續性及環保表現的「十年目標」，目前亦推動全港最大太陽能發電網絡，郭基泓指各項目標進展良好。其中，在2029/30年度或之前將主要商用物業溫室氣體排放強度，較2019/20年度減低25%的目標已提前達成，集團最新決定「加碼」，將目標更新為減低35%的溫室氣體排放強度。
可再生能源容量仍不及新加坡
新地自2019年起，推動太陽能發電網絡，分布在集團不同業務範疇。郭基泓介紹指，截至今年6月底，新地及聯營公司九巴的太陽能發電網絡的年發電量，達到1690萬度電，遠超本港其他主要發展商的總和。
他表示，港府對推動可再生能源發展非常積極，特別是2018年推出的「上網電價計劃」起到非常大的推動作用，「上網電價計劃真是一個德政來的，因為它令到所有太陽能發電項目，有一個合理的回本期。」
他引述數據，在計劃推行之初期的2019年，全港可再生能源發電容量好低，經過計劃的推動下，去年總容量已躍升至約400兆瓦，但相比新加坡逾千兆瓦總容量，仍要「加把勁」。
延長上網電價計劃增參與誘因
對於「上網電價計劃」於2033年結束，他相信未來數年本港新裝設太陽能板的速度將放緩。他解釋，雖然太陽能板價格過去數年持續下跌，但本港裝設費用，主要是人工成本較高，令項目回本期至少要6至7年。若政府不再延長計劃，在2033年後才回本的項目，不能再獲資助，會降低各界參與誘因。
他期望政府先延長計劃5至7年，期間再作檢討，同時亦建議取消目前發電容量1兆瓦的上限，因為「坊間很多項目，真的去到1兆瓦就止步了」，若取消上限，可鼓勵參與者擴大項目規模，提升經濟效益。
籲仿效內地 予電動巴士補貼
對於項目申請，他也希望政策能「拆牆鬆綁」，舉例在地面上裝設太陽能板，會涉及地政署、屋宇署、發展局、消防處等部門，期望政府能成立專項小組協調，而一旦涉及補地價，亦希望稍為寬鬆。
新地聯營公司九巴亦積極響應「碳中和」規劃，現已裝設逾2.8萬塊太陽能板，並逐步引入電動巴士。他透現時電動巴士的車價，高出傳統柴油巴士約三成，建議政府可仿效內地，對巴士公司提供補貼，讓引入電動巴士的價錢，與柴油巴士看齊。
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