港鐵大力宣傳的「左右企穩」成為社交平台繼「Baby Face」之後的最新熱門話題。港鐵為此安排了安全大使親自落場，更有圖片影到工作人員在電梯砌起「人牆」，物理堵塞電梯，令市民無法在電梯上走動，隨即惹來反響。「安全」本為好事，但在推廣上失之平衡，隨時又「好事變壞事」。
打工仔趕時間 心情難免焦急
「左行右企」可以追溯到英國倫敦地鐵，當年是約定俗成的英式扶手電梯禮儀，80年代引入香港，至今已經在市民間形成了默契。說到底，它背後的原因其實和港元匯率一樣，是一種有效的「效率」安排。不趕時間的市民靠右站，趕時間的打工仔則能在左側快步通行，達到人流分流，既方便又高效。
「我嘅訴求就係返工」，這句話是無數基層和白領心聲。要是在趕時間的早上高峰期，不小心站到了電梯左邊，阻到「黎生」這種有極大訴求的朋友，可能會被白眼伺候，甚至被問候幾句。尤其在金鐘、中環、大圍等繁忙轉車站，急着趕車的「黎生」如果發現電梯左右都站滿了人，無法通行，焦急程度可想而知，隨時可能因口角起衝突，情況更甚者甚至繼而動武。
從市民日常使用情況來看，「左行右企」其實在日常生活中降低了爭執，大家各守默契，秩序井然。即使偶爾有新手或遊客站錯邊，在繁忙地段也會很快收到「溫馨提醒」。
靈活推廣更有效 不宜一刀切
港鐵推廣「左右企穩」當然有其原因，其中一大理由是希望提升安全性，防止乘客在行走時因失去平衡而發生意外。以安全為出發點當然沒錯，但這次的推廣若和「垃圾徵費」一樣，一刀切地推行，不分情境、不考慮實際需求，難免引來市民不滿。眼見垃圾徵費推行得四面楚歌，港鐵卻還煞有介事地在電梯上建起「人牆」阻擋行走，無視市民習慣，硬生生推動「左右企穩」，反而激發更多反感。
這些也使得心急的「黎生」未感受到「左右企穩」的好處，反而先感受到新制度的不方便。「左右企穩」的推行與否，或許需要在安全與「黎生」的訴求之間找到平衡。
當然，推廣「左右企穩」並非港鐵首創，世界多個城市如倫敦、東京，以及北京、上海都有類似的宣傳。但並不代表「人做我又做」，如果只是「搬字過紙」，只看數據好的一面而不理市民現實反應，恐怕忽略了香港市民的實際需求。其他大城市的經驗顯示，在上下班的繁忙時間，「左行右企」的默契依然存在，以便快速通行；而在非繁忙時段則更適合「左右企穩」以提升安全性。
數據揭風險 9個月430宗意外
根據港鐵的統計，今年首九個月，港鐵車站共錄得430宗扶手電梯意外，其中約一半涉及長者，並有約六成的事故是因乘客未緊握扶手、在電梯上行走而失去平衡、被他人碰撞或攜帶大型物件所致。這些數據反映出，在扶手電梯上行走確實存在風險，但這並非「左右企穩」的唯一理由。相反，這些數據更突顯了長者在使用扶手電梯時的特別需求。
說到底，港鐵這次推「左右企穩」的出發點其實是為了市民的安全，這一點值得肯定。作為公共交通機構，保障乘客安全是責無旁貸的職責。但在方法上還有改善空間。在傳媒及公關行業打滾多年，深知推廣最怕的是「花了力氣，卻無成效」。港鐵如果真的想讓「左右企穩」深入人心，不妨考慮更靈活的方式，例如分時段實施、分地區推行，甚至針對長者進行專門的安全指導。這樣的做法既能顧及市民需求，又能達成政策目標。
從市民出發 平衡安全與效率
港鐵雖然推廣「左右企穩」引來不少反對聲音，但引發了社會討論和市民關注，無形中也提高了市民對電梯使用安全的意識，這本身是一件好事。然而，要在安全與效率間取得平衡，仍需將市民需求納入考量，提供更靈活的選擇。
希望港鐵不會像垃圾徵費一樣成為市民間的爭議政策，而是成為讓市民信賴的公共服務平台。唯有從市民需求出發，提供靈活而體貼的服務，港鐵才能真正成為市民的可靠夥伴。
梁偉聰－企業傳訊及財經公關顧問
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