兩間主要巴士公司齊齊申請加價，據悉九巴申請加幅達6.5%、城巴則亦9.5%，多名立法會議員質疑幅度遠高於通脹。其實巴士營辦商「開天殺價、落地還錢」的做法，政界早已見怪不怪，預料政府亦不會容許加足，有行政會議成員表明會謹慎把關，但承認要平衡市民負擔能力與巴士公司盈利空間，並不容易。
巴士加價︱巴士公司營運難 政界：唔申請加多啲都對唔住自己
兩間巴士公司對上一次加價為2023年，當時加幅分別為九巴3.9%、城巴4.9%，這比起兩巴原先申請的加幅（九巴9.5%、城巴劃一加2元）為低。
有行會成員私下指，對於今年申請加幅是意料之內，但仍覺得數字「幾誇張」，參考過往經驗，都知道巴士公司例必提出一個社會難以接受的加幅，再與政府討價還價。據知，行會至今未見加價相關文件或曾討論，政府慣常會準備好資料，推算不同加幅之下市民的承受能力、對整體路面交通影響，以及巴士公司盈虧狀況、資本回報率等，分析透徹後才交上行會，確保最終加幅有根有據。
行會成員湯家驊說，原則上行會審批加價時一定會考慮市民承擔能力和經濟狀況，但同時要平衡巴士公司營運，「人哋都係私人公司，點可能唔俾人賺錢」，巴士公司基於公共服務需要，總要維持一些不賺錢的路線，若連合理的盈利空間都不留下，隨時影響這些路線運作，到時受害的只會是普羅市民，明白兩難所在，會小心把關。
事實上，兩大巴士公司營運狀況本身不算太理想，其中九巴疫情期間連年虧損，去年才開始轉虧為盈，除稅後盈利為1150萬元；城巴狀況更差，疫情期間赤字以億元計，上年度才稍為收窄至3700萬元。
亦有政界人士指，本港交通發展從來以鐵路為骨幹，鐵路開得越來越多，巴士公司生意難做，這問題一直存在，而世界各地營辦公共交通工具都是虧本，不靠政府補貼難以營運，香港的巴士服務亦如是，一般都需要與地產項目協同發展，讓地產商發展物業項目時，一併用作交流配套作為賣點。站在巴士公司角度，在商言商，確實「唔申請加多啲都對唔住自己」，但暫仍未見政府有意欲從根本解決。
政府連年赤字，今年推出財政整合計劃縮減開支，包括檢討2元乘車優惠，有議員猜測巴士公司獅子開大口申請加價，與2元優惠有機會調整有關。目前巴士公司確實「受惠」於2元優惠，單計上個財政年度，政府向專營巴士公司發還逾14億元的少收車資，變相成為補貼，但有行會成員認為今次申請加價與2元優惠無直接關係。勞福局本年底完成檢討2元優惠，據悉至今仍未諮詢行會，倘若有所收緊，難免影響老友記或準備「登六」人士的幸福感，如何平衡同樣考驗政府智慧。
聶風
