港府的電動車政策一直被指欠缺長遠規劃,新一份《財政預算案》承諾制訂首份電動車普及化路綫圖後,業界終迎來曙光。業界直言,港府須訂立禁售燃油車時間表,吸引車廠設立右軚電動車生產綫,供應本港需求,亦要分階段將油站轉成充電站,完善電動車配套,形容路綫圖是大手術,但香港已大幅落後歐美國家,相關工作已刻不容緩。除了政策大方向外,業界建議參考外國,為電動車車主提供道路收費減免等優惠,增加車主改用電動車的誘因。記者 郭增龍 李卓穎

以電動車取代燃油車,減低路邊空氣污染是國際大勢所趨,惟港府推動電動車政策一直為人詬病,申訴專員公署去年更指出港府電動車政策的「七宗罪」,批評政策不清晰並欠缺長遠配套。新一份《財政預算案》就此作出回應,除了提供安裝充電設施的資助外,更表明將制定本港首份電動車普及化路綫圖。業界形容,港府在推動電動車政策上,終於踏出第一步。

吸引車廠設右軚車生產綫

曾多次向港府提建議的香港電動車業總商會,其電動車推動事務及基礎設施委員會主席陳冠東指出,路綫圖首要訂立禁止出售燃油車的年份。翻查資料,歐洲多國已有明確時間表,其中以挪威最進取,二○二五年後將禁售燃油車,英法兩國則定於二○四○年。陳冠東指出,由於香港使用的右軚車非國際主流,車廠需要另立右軚車生產綫,才可應付香港需求,惟不少車廠均表明,礙於本港未有明確淘汰燃油車的目標,不利投資,於是一直未有製造右軚電動車,令本港一直缺乏電動車的選擇。

隨着電動車數量增加,充電站等基礎設施需求殷切,陳冠東指出,外國已逐步將油站改建成充電站,本港有必要開始相關規劃,「政府與油公司設立的油站租約期長達十幾年,如果政府現在不及時規劃,考慮改變油站用途,隨時要再等十幾年完成租約才可以做,浪費很多時間。」

改裝現有政府車位最便捷

陳冠東續說,不少歐洲車廠近年已定立逐步停產燃油車的時間表,如本港不及早準備,日後隨時面臨無車買,或電動車配套供不應求,影響日常生活的局面,「定立路綫圖已經是刻不容緩。」

充電設施不足是電動車難以普及的重要原因,香港汽車工業學會會長李耀培認為,港府須盡早於路旁停車位或天橋底等位置規劃充電設施,亦應在晚間開放政府建築物停車場予市民泊車充電,不宜過分依賴私人住宅車位的設施供電,「若改裝現有的政府車位,將會是最方便又最快幫到較多車主的方法,未來一年已應該要開始做好。」

李耀培以其親身經歷解釋車主未能轉用電動車的原因,他雖然有能力買車,但其租用的屋苑車位並無充電設施,「很多車主都遇到這個難題,公共充電設施才可解決問題。」若要加快增設私人充電設施的數量,他認為,政府應設法協助停車場管理者或業主,縮短機電署、消防處、地政總署的審批程序,以及與電力公司協商的行政時間。

須研電池回收及安全準則

近年電動車「快叉」設施增加,雖免卻車主於駕駛途中續航力不足的煩惱,但香港進出口汽車商會會長羅少雄強調,本港必須做到「區區有電叉」,日後不止可滿足私家車車主的需求,也能為引進商業電動車的大型充電站作好準備。

觀乎電動車的佔有率將逐步提升,李耀培指出,普及化路綫圖同樣需要顧及電動車電池回收事宜,以完善車輛使用周期所衍生的問題,「香港只得電動車代理,沒有生產廠房,政府要計畫好換電後的電池,怎樣以用者自付的原則做好回收,避免製造大量環境污染。」陳冠東補充,教育及設施標準等內容亦要在路綫圖中提及,「現在汽車維修員主要維修燃油車,未來需要增加電動車維修的培訓;還有設備安全準則,到底是跟隨歐盟標準,還是內地的國標,這些都是電動車普及化過程要處理的問題。」

政府過去以豁免首次登記稅,吸引港人使用電動私家車,一直被業界視為德政,惟措施於一七年取消,及後改為「一換一」計畫。香港新興科技教育協會會長洪文正直言,財政司司長陳茂波在《財政預算案》自詡香港電動私家車的數量,在亞洲大城市中排行第二,但實際只有一萬三千多輛,佔整體私家車數量的百分之二點一,「與歐洲很多國家比,是差天共地。」他建議港府參考挪威,容許電動車免費行駛收費公路,甚至享有在巴士綫上行駛的特權,增加車主改用電動車的誘因。

效挪威准免費行收費公路

港府除了要借鏡外國經驗制定路綫圖外,洪文正不諱言,過去檢視及制定本港電動車政策的參與者,其中不少人對電動車缺乏認識,甚至從來未駕駛過電動車,他建議日後制訂路綫圖的委員會,成員須包括電動車車主、汽車生產商與銷售公司、電力公司,以及充電設施研發與生產商,確保有足夠的持份者參與。

全文刊《星島日報》