本港充電設施不足是窒礙電動車普及的原因之一。
以電動車取代燃油車，減低路邊空氣污染是國際大勢所趨，惟港府推動電動車政策一直為人詬病，申訴專員公署去年更指出港府電動車政策的「七宗罪」，批評政策不清晰並欠缺長遠配套。新一份《財政預算案》就此作出回應，除了提供安裝充電設施的資助外，更表明將制定本港首份電動車普及化路綫圖。業界形容，港府在推動電動車政策上，終於踏出第一步。
吸引車廠設右軚車生產綫
曾多次向港府提建議的香港電動車業總商會，其電動車推動事務及基礎設施委員會主席陳冠東指出，路綫圖首要訂立禁止出售燃油車的年份。翻查資料，歐洲多國已有明確時間表，其中以挪威最進取，二○二五年後將禁售燃油車，英法兩國則定於二○四○年。陳冠東指出，由於香港使用的右軚車非國際主流，車廠需要另立右軚車生產綫，才可應付香港需求，惟不少車廠均表明，礙於本港未有明確淘汰燃油車的目標，不利投資，於是一直未有製造右軚電動車，令本港一直缺乏電動車的選擇。
隨着電動車數量增加，充電站等基礎設施需求殷切，陳冠東指出，外國已逐步將油站改建成充電站，本港有必要開始相關規劃，「政府與油公司設立的油站租約期長達十幾年，如果政府現在不及時規劃，考慮改變油站用途，隨時要再等十幾年完成租約才可以做，浪費很多時間。」
改裝現有政府車位最便捷
陳冠東續說，不少歐洲車廠近年已定立逐步停產燃油車的時間表，如本港不及早準備，日後隨時面臨無車買，或電動車配套供不應求，影響日常生活的局面，「定立路綫圖已經是刻不容緩。」
充電設施不足是電動車難以普及的重要原因，香港汽車工業學會會長李耀培認為，港府須盡早於路旁停車位或天橋底等位置規劃充電設施，亦應在晚間開放政府建築物停車場予市民泊車充電，不宜過分依賴私人住宅車位的設施供電，「若改裝現有的政府車位，將會是最方便又最快幫到較多車主的方法，未來一年已應該要開始做好。」
李耀培以其親身經歷解釋車主未能轉用電動車的原因，他雖然有能力買車，但其租用的屋苑車位並無充電設施，「很多車主都遇到這個難題，公共充電設施才可解決問題。」若要加快增設私人充電設施的數量，他認為，政府應設法協助停車場管理者或業主，縮短機電署、消防處、地政總署的審批程序，以及與電力公司協商的行政時間。
須研電池回收及安全準則
近年電動車「快叉」設施增加，雖免卻車主於駕駛途中續航力不足的煩惱，但香港進出口汽車商會會長羅少雄強調，本港必須做到「區區有電叉」，日後不止可滿足私家車車主的需求，也能為引進商業電動車的大型充電站作好準備。
觀乎電動車的佔有率將逐步提升，李耀培指出，普及化路綫圖同樣需要顧及電動車電池回收事宜，以完善車輛使用周期所衍生的問題，「香港只得電動車代理，沒有生產廠房，政府要計畫好換電後的電池，怎樣以用者自付的原則做好回收，避免製造大量環境污染。」陳冠東補充，教育及設施標準等內容亦要在路綫圖中提及，「現在汽車維修員主要維修燃油車，未來需要增加電動車維修的培訓；還有設備安全準則，到底是跟隨歐盟標準，還是內地的國標，這些都是電動車普及化過程要處理的問題。」
政府過去以豁免首次登記稅，吸引港人使用電動私家車，一直被業界視為德政，惟措施於一七年取消，及後改為「一換一」計畫。香港新興科技教育協會會長洪文正直言，財政司司長陳茂波在《財政預算案》自詡香港電動私家車的數量，在亞洲大城市中排行第二，但實際只有一萬三千多輛，佔整體私家車數量的百分之二點一，「與歐洲很多國家比，是差天共地。」他建議港府參考挪威，容許電動車免費行駛收費公路，甚至享有在巴士綫上行駛的特權，增加車主改用電動車的誘因。
效挪威准免費行收費公路
港府除了要借鏡外國經驗制定路綫圖外，洪文正不諱言，過去檢視及制定本港電動車政策的參與者，其中不少人對電動車缺乏認識，甚至從來未駕駛過電動車，他建議日後制訂路綫圖的委員會，成員須包括電動車車主、汽車生產商與銷售公司、電力公司，以及充電設施研發與生產商，確保有足夠的持份者參與。
全文刊《星島日報》
