港鐵現在最大護身符是公眾對沙中綫殷殷期待，撥款不成項目爛尾。
沙中綫出現超支，原先估計要伸手近二百億元，但按現時港鐵披露，撥款將會縮龍成寸。原先有人獻計，紅磡月台超支不如由港鐵硬啃，這一招港鐵果然照用，今次撥款抽起了這筆估計達二、三十億元的超支。
左縮右縮壓細數
除了紅磡的糊塗帳外，現時該綫超支仍達一百二十多億元，這筆數有近二十億元是港鐵的顧問費。按照計畫，當局有理無理就會「罰」港鐵無得收取，港鐵將來會直接撥備，抑或會同政府打官司，仍有待上立法會時解畫，總之現在先再斬多一刀。
扣除近二十億元「罰款」後，埋單大約就是一百零八億元，據聞現時政府還有點「私房錢」，都會拼湊出來填數，這樣就可以把伸手總額壓縮至一百億元。有政界笑言，政府可以用猶太人做生意的噱頭削多一億，就變成不足百億，好似超級市場買廁紙，看來抵一點。
港鐵幾招齊用，不過能否過關還有很大不確定因素。因為反對派必然大力狙擊，若然輿情不利，建制派相信都不會硬挺，這是風險之一。超支申撥款有難度，被議員「照肺」在所難免，港鐵現在最大護身符是公眾對沙中綫殷殷期待，撥款不成項目爛尾，搭車市民必然大為不滿，兩害相衡，估計建制和反對派都未必敢搞死撥款，但一場痛罵大抵難免。
時間風險相當高
另一個較難預測風險就是時間控制。疫情對立法會審議各項進度有影響，加上反對派在委員會不斷玩拖延策略，如果撥款無法趕及會期表決，最後工程爆煲，弄出一個大頭佛，相信反對派絕不會介意。
現時除了沙中綫撥款，還有海洋公園的注資計畫，有政界指兩個百億撥款都有爭議性，隨時是兩個只能活一個，所以誰先誰後影響不少。論民生影響，沙中綫似乎直接一點，論時間性則是海洋公園先舉手報到。今次沙中綫的申請，運房局和港鐵已落三料催谷，怎樣避免走程序時出錯倒灶，每一步都不能掉以輕心。
原文刊於《星島日報》「架勢堂」 作者：齊秀峰
