隨着屯馬綫全綫開通,前往各站的實際票價亦正式出爐,但各項車資不均勻的問題逐漸浮現。以八達通票價計算,屯門及元朗往宋皇臺站和土瓜灣站的票價全部劃一為二十一元七毫,與紅磡站一樣,反映從新界前往兩個車站是相對「抵搭」。不過,從鑽石山前往何文田,車資就高達八元三毫,較同一路程的巴士貴約四成,意味屯馬綫開通後,即使出門多了選擇,但市民仍需要視乎所需的車資和乘搭時間,作出最精明的選擇。

屯馬綫全綫長約五十六公里,共有二十七個車站,為全港最長的鐵路綫。在屯馬綫開通前夕,外界已關注新綫車資「短貴長平」的問題。根據港鐵網站顯示,不論由屯門或元朗出發,至昨日新開通的宋皇臺站和土瓜灣站,以及同屬屯馬綫車站的鑽石山,票價均劃一為二十一元七毫,與前一個站的紅磡站車資一樣,而前往何文田站更為便宜,只需二十元六毫。若根據車程距離或途徑車站數目計算車資,理應屯門或元朗來往宋皇臺站和土瓜灣站的車資會較紅磡站昂貴,反映從新界前往兩個車站是相對「抵搭」。

不過,來往市區車站的短途票價,情況卻不一樣;若果由鑽石山前往何文田,車程儘管只需十分鐘,但車資就高達八元三毫,相比同一路程的九巴十一號綫的五元四毫,貴約三成四。此外,根據港鐵網站,走綫呈「U」字形的屯馬綫,來往頭尾兩站需時七十四分鐘,費用二十三元五毫,但由於現時也有巴士可以行走兩地,費用不但較便宜,需時也較短。

實政圓桌立法會議員田北辰昨亦有到場試搭。他指,是次有喜有憂,「喜新鐵路嘅便利,憂後續各項工程落實」,又指過海段尚未完工,港鐵仍須努力。他預料荃灣綫由今日開始將成為「受害者」,並指尖沙嘴站及油麻地站,以往在繁忙時間已經「逼爆」,現時再加上屯馬綫的「新客」,「我幾敢肯定,未有沙中綫過海段之前,全部人都會有微言」。

他指,在路綫方面,知道最多人關注「短貴長平」問題,因此選擇最能體現相關問題的路綫,並由大圍站乘搭屯馬綫前往紅磡。他指,在可加可減機制下,各個站收費可加減百分之五,「若票價差少少嘅站,兩三年可能就調節到,但係大圍去紅磡或何文田,至少五年先搞得掂」,但指「去紅磡加價,正常人都唔肯,港鐵實有阻力,估計呢度可能要用多兩至三年」。

他又指,在二〇二二年第二季至第三季,相信可以將所有列車改為九卡車,並指預料二〇二四年底可完成安裝東鐵幕門。他亦建議,過海指示牌可更清晰。他呼籲,對於未來各條新綫,政府不應再花甚多時間進行招標研究,而是應立即與港鐵商討,從速落實新鐵路。