港島區山多平地少，需要以「爬山梯」協助居民出行。經全新遴選機制挑選後，運輸署最新選出由蒲飛路沿蒲飛徑至士美菲路的上坡電梯系統，屬較具效益的項目，可以率先建造，助當區居民來往堅尼地城站。不過，地區人士指出，當局應進一步擴建山市街行人連接系統，連同蒲飛徑系統，將現時「與世隔絕」的學士臺一帶，與「山下」打通，料效果可媲美現時的中環至半山自動扶手電梯系統。

當局近年銳意透過上坡電梯系統，即建造行人天橋、隧道、升降機、自動扶梯系統等行人設施組合，提升上坡地區的易達性。因應《施政報告》的建議，當局於二○一七年底展開顧問研究，檢討及修訂上坡電梯系統建議的評審機制。研究顧問參考政府過往推展上坡電梯系統項目的經驗，檢討二○○九年訂立的原有機制，並建議改善評分標準及訂立項目推展優次的方法，希望能夠加快項目的落實。

立法會早年的文件顯示，中西區建議興建的上坡電梯系統多達二十條。不過，按新修訂的評審機制，當局會從「社會效益」及「成本效益」兩方面進行詳細評分。就「社會效益」方面，主要是考慮有關建議能否惠及最多市民，為市民提供較快捷方便的步行路綫，從而就受惠人數及對象、可否盡快落實及便利成效三個因素進行評分。至於「成本效益」方面，則按上坡電梯系統建議的預計使用者人均項目成本作比較。

助居民來往堅尼地城站

經評審後，運輸署已選出一批同時最具明確社會效益和成本效益的上坡電梯系統，建議優先推展；其中在中西區區內，當局認為由蒲飛路沿蒲飛徑至士美菲路的上坡電梯系統，較具效益，建議率先推展，並已初步擬定走綫及概念設計方案，料有助當區居民來往堅尼地城站。運輸署表示，研究顧問在評審中已根據現有資料進行初步技術評估，稍後會邀請路政署就擬議項目進行詳細的可行性研究。

中西區議會副主席楊浩然表示，中西區自山市街行人連接系統在七至八年前落成後，便一直再沒有大型上坡電梯系統上馬。他認為，地區有建造更多上坡電梯系統的需要，除了方便市民出行，更重要的是可讓居民減少乘車，從而降低廢氣排放。

他希望，政府日後在「評分」時，不要過於嚴謹，以便民項目可以上馬，尤以考慮將現時山市街行人連接系統，進一步伸延至學士臺一帶，配合蒲飛路沿蒲飛徑至士美菲路的上坡電梯系統，將現時「與世隔絕」的學士臺和薄扶林道一帶，與位於「山下」的卑路乍街打通，「該處地勢較高，最少有六百個單位，但人口開始老化，其實很多隱閉長者，平日不願出街，加上港大在該處也有校園擴建計畫，倘若透過擴建連接系統打通地區，效果足以媲美現時的中環至半山自動扶手電梯系統。」

《星島日報》

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