內地鮮活食品供應持續不穩，特首林鄭月娥提到，運房局已全速應對，包括研究從水路運送內地供港物資，包括檢視內河碼頭或貨物起卸區運送能力。不過，運輸界人士認為水路運輸欠靈活，並向當局「獻計」，倡利用現時停用的高鐵網絡作多式聯運，作為臨時應變方法。業界指，每列火車可以設有十五至二十個車卡，每個車卡可放置一個裝滿二十噸貨的貨櫃，但只需安排司機負責運輸即可，可大大減少兩地人員的來往。記者杜展銘
跨境司機確診之下，令內地供港蔬菜出現緊張。物流發展局前委員甯漢崇表示，本港的航運碼頭遠離市區，加上現時運貨船的供應亦並不足夠，故認為利用水路作取代品並非合適做法。他指出，現時環球運輸趨勢，傾向選用火車為核心的多式聯運系統，取代水路運輸，有關做法亦可以延伸至本港及內地。
甯漢崇指出，高鐵綫落成後，本港有完善的鐵路系統接通內地各省，在疫情下大量火車空置，故可善用有關配套。他稱，每列火車可以設有十五至二十個車卡，每個車卡可放置一個裝滿二十噸貨的貨櫃，但只需安排司機負責運輸即可，減少兩地人員的來往，故在疫情下可發揮相當大的作用；高鐵站位處市區核心位置，落貨後將貨物運往本港各區亦相當方便。
香港食品委員會主席吳永恩回應稱，水路運輸並非一個好法，因為若一架船可運一百個貨櫃，則相關船隻需要等待一百架貨車上貨始能開出，在短途的運輸距離而言費時失事，形容這是個「無辦法中的辦法」。他稱，其實本港現時與內地仍保持六至七成的運力，冀望確診司機可於未來一至兩周康復，讓本港運力回復正常。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，現時本港的農產品，主要來至湖南等內陸地區，通常會直接由貨車運送抵港，惟日後若需在抵港前改由水路運輸，花費的時間將會更長。他指出，現有由內地經水路運送香港的農產品不多，主要來至佛山等香港以西地區，故認為水路運輸僅可補充部分運力，不能成為「代替」渠道。
運輸及房屋局發言人表示，由局長負責的「內地供港物資供應工作小組」已召開第一次跨部門會議，探討不同方法確保內地供港物資供應穩定充足。工作小組正積極研究其他內地供港物資的途徑，如開闢水路運輸，以補足陸路貨運。
《星島日報》
更多第5波疫情資訊，請到以下專頁瀏覽（按此）
立即下載 | 全新《星島頭條》APP : https://bit.ly/3yLrgYZ
