內地鮮活食品供應持續不穩,特首林鄭月娥提到,運房局已全速應對,包括研究從水路運送內地供港物資,包括檢視內河碼頭或貨物起卸區運送能力。不過,運輸界人士認為水路運輸欠靈活,並向當局「獻計」,倡利用現時停用的高鐵網絡作多式聯運,作為臨時應變方法。業界指,每列火車可以設有十五至二十個車卡,每個車卡可放置一個裝滿二十噸貨的貨櫃,但只需安排司機負責運輸即可,可大大減少兩地人員的來往。記者杜展銘

跨境司機確診之下,令內地供港蔬菜出現緊張。物流發展局前委員甯漢崇表示,本港的航運碼頭遠離市區,加上現時運貨船的供應亦並不足夠,故認為利用水路作取代品並非合適做法。他指出,現時環球運輸趨勢,傾向選用火車為核心的多式聯運系統,取代水路運輸,有關做法亦可以延伸至本港及內地。

甯漢崇指出,高鐵綫落成後,本港有完善的鐵路系統接通內地各省,在疫情下大量火車空置,故可善用有關配套。他稱,每列火車可以設有十五至二十個車卡,每個車卡可放置一個裝滿二十噸貨的貨櫃,但只需安排司機負責運輸即可,減少兩地人員的來往,故在疫情下可發揮相當大的作用;高鐵站位處市區核心位置,落貨後將貨物運往本港各區亦相當方便。

香港食品委員會主席吳永恩回應稱,水路運輸並非一個好法,因為若一架船可運一百個貨櫃,則相關船隻需要等待一百架貨車上貨始能開出,在短途的運輸距離而言費時失事,形容這是個「無辦法中的辦法」。他稱,其實本港現時與內地仍保持六至七成的運力,冀望確診司機可於未來一至兩周康復,讓本港運力回復正常。

香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出,現時本港的農產品,主要來至湖南等內陸地區,通常會直接由貨車運送抵港,惟日後若需在抵港前改由水路運輸,花費的時間將會更長。他指出,現有由內地經水路運送香港的農產品不多,主要來至佛山等香港以西地區,故認為水路運輸僅可補充部分運力,不能成為「代替」渠道。

運輸及房屋局發言人表示,由局長負責的「內地供港物資供應工作小組」已召開第一次跨部門會議,探討不同方法確保內地供港物資供應穩定充足。工作小組正積極研究其他內地供港物資的途徑,如開闢水路運輸,以補足陸路貨運。

《星島日報》

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