為進一步保障蔬菜等日用品的供港物資穩定，港府近日大力拓展水路運輸，惟業界指出，由於本身用於中港兩地的躉船數量不多，加上近日再有躉船用作輸送新鮮蔬菜及防疫用品，令本身依靠水路運輸的貨品，其運輸鏈反而受到阻礙，當中以建築物料影響最大，其次為大型家電等。香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，近日因應本港疫情，部分船公司削減來港的班次數量，令航運界未能發揮最大運力，幸好現時處於航運界的淡季，影響不算太大，惟五月起將踏入旺季，料屆時水路運輸的壓力將會增加。
跨境貨車司機接連染疫隔離，早前本港蔬菜及鮮活食品供應緊張，價格一度飆升。為紓緩陸路運輸的壓力，政府近日開通水路，當中的路綫包括由廣州番禺蓮花山港至香港的「水上生鮮應急保障通道」，已經於近日率先將鮮菜等食材運往香港。
惟運輸界指出，中港兩地的物流運輸，過去一直依靠陸路，惟亦有部分貨品選用水路運輸，當中包括建築物料及大型傢俬電器等，因此現時當局用船隻運輸新鮮蔬菜等食品，令躉船的供應變得更緊張。
五月旺季水路運輸壓力增
本身為物流發展局前委員的香港建築業物料聯會行政總裁甯漢崇指出，「由於建築材料等物資的廠房遠離市區，前往物流公司及火車站的距離相當遠，僅可以水路運輸，難以陸路取代，故現時業界覓船相當困難，相信有關措施對於建築物料的供應影響較大。」
甯漢崇稱，建築物料行業每日需要使用三十艘躉船運貨往本港，在疫情後全球的水路運輸均全面受阻，船隻供應本身已經不足，惟現時變得更為缺乏。他稱，供應受阻的物資不止砂石，同時亦包括木材、雲石、陶瓷，以及預製組件等。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，近日因應本港疫情，部分船公司削減來港的航班數量，令航運界未能發揮最大運力，幸好現時處於航運界的淡季，影響不算太大，但擔心五月踏入旺季，水路運輸的壓力將會大增。
何立基又指，現時本港的農產品，主要來至湖南等內陸地區，通常會直接由貨車運送抵港，惟日後若需在抵港前改由水路運輸，花費的時間將會更長，故認為水路運輸僅可補充部分運力，未必適合成為「代替品」。
《星島日報》
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