京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）由今日零時起正式啟用，主體由兩組4條航線組成，實現「兩上兩下，單向循環」大通道格局，串聯北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等機場。啟用後，北京首都至香港、深圳、珠海、澳門的航班單程可節省約125公里。
據了解，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次，從規劃到最後實施歷時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省區（河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西）、2個直轄市（北京、天津）以及香港、澳門特區，影響145個機場，佔全國運輸機場總數的57.1%。
今日啟用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行「平行單向化改造」，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現「兩上兩下，單向循環」的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。據統計，京廣大通道南段方案共新闢及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。
經評估，運行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚衝突調配次數約572次。另外，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里里程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。京廣大通道空域方案實施後可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣區間航路通行能力。
方案通過優化調整京廣主幹航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率，經測算預料可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區以及沿線地區經濟建設，暢通國內大循環、促進國內國際雙循環具有重大意義。
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