無人機用途廣泛，除一般航拍，亦可用作飛行表演，甚至速度競賽。《小型無人機令》今日（6月1日）生效，香港無人機運動總會會長鄒偉傑向本網指出，新法例部分條文或令駕駛員無所適從，有機會誤墮法網，加上不少原本有興趣推廣無人機的學校和團體亦因新法而打退堂鼓，鄒偉傑擔心會令無人機在香港的發展停滯不前。
新例按無人機重量及使用形式，分為甲1、甲2和乙，共三類規管，對飛行高度、速度及駕駛員資格等均有限制。鄒偉傑指出，香港大部分的無人機都屬於甲2類別，即重量不少於250克，亦不多於7公斤，需要實名登記駕駛員身份及無人機資料。
他又提到駕駛員需時適應部分條文，包括要長時間留意無人機的飛行高度；部分郊野公園禁飛，無人機好愛者會集中在許可的地點玩無人機，鄒偉傑擔心「一堆人走去玩，可能會令意外多咗」。另外，近來有廠商推出一部重249克的無人機，按重量應屬甲1類，但民航處指該款無人機可攜帶電池容量不同，應該屬甲2類，鄒偉傑覺得令人無所適從，相信普羅大眾要花時間適應，而為免誤墮法網，部分人可能會放棄玩無人機。
新法例窒礙推廣無人機
無人機亦是STEM教育重要元素之一，學生藉此學習工程、飛行理論。鄒偉傑指，在今年2、3月疫情期間，原本有5、60間學校及團體聯絡總會，計畫舉辦無人機訓練或向學生介紹無人機，但得悉新法律將出台，約有10至20間已即時暫停計畫。加上新規例限制甲2類和乙類的無人機亦限制只准14歲以上人士操控，「好多學校寧願唔掂」。
至於競速比賽用的無人機屬於乙類規管，駕駛員需要考牌後，並獲民航處批出許可，鄒偉傑指，由於現時無合適的無人機競速場地，駕駛員即使成功申請「都唔知去邊玩」，他估計有人會暫時放棄有關興趣，令無人機進一步熱潮冷卻。
鄒偉傑建議民航處多做推廣和教育工作，給予更多指引避免駕駛員「踩中地雷」；亦可以與零售商合作多作宣傳法例的工作；至於駕駛員年齡限制的問題，鄒偉傑認為可以參考其他地區的標準，在有監護人陪同下，放寬有關限制。
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