將軍澳隧道交通嚴重擠塞持續多年未解決。運輸及房屋局局長陳帆表示政府正緊密推展將軍澳－藍田隧道，及接駁其東面的將軍澳跨灣連接路的建造工程。將軍澳跨灣連接路所有主結構組件已完成安裝，將藍隧道的行政與通風大樓、隧道及多條橋樑的結構工程亦大致完成。團隊正推展相關後續工程，包括機電設備、通風與消防設施、連接道路、隔音屏障、交通管制及監察系統和公用設施等，以期兩個項目可於今年內同步開通。項目落成後，在繁忙時間往來將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程。
陳帆解釋將軍澳隧道擠塞的主因，是車流量高於隧道管道設計的容車量造成，據2021年的交通數據，在平日早上及傍晚繁忙時間，隧道車流量已超出設計容量達4至5成。以平日早上繁忙時間為例，將軍澳隧道往九龍方向，即使在將軍澳入口沒有收費設施，仍不時出現擠塞情況，車龍可從隧道入口延伸約1.6公里至環保大道近香港單車館，影響區內交通；但隧道管道九龍出口至收費廣場之間的交通暢順。
他續指平日傍晚繁忙時間，九龍往將軍澳方向，在收費廣場和隧道入口之間的路段會出現擠塞，部分車龍延伸至超過收費設施。有意見認為停車繳費是引致將軍澳隧道擠塞的原因，但從圖片反映的現場情況可以理解，將軍澳隧道擠塞的主因是由於繁忙時間使用隧道的車輛數目高於隧道管道的容量所引致。現時在將軍澳隧道使用現金或「停車拍卡」的電子方式繳費，每輛車繳費時間約需數秒至十數秒；停車繳費並不是繁忙時間擠塞的主因。
陳帆說，如果在將藍隧道開通前豁免將軍澳隧道的收費，會引發額外交通需求，令現時將軍澳隧道的交通更加繁忙，預計車龍會再延長而不是縮短，進一步影響地區內道路。因此當將藍隧道開通時才豁免將軍澳隧道的收費，從交通管理的角度考量，是較為穩妥的安排。
為配合將藍隧道日後啟用，運輸署正研究優化鄰近的專營巴士服務網絡，為市民提供更多便捷的公共交通服務選擇。陳又指，在將藍隧道開通後，運輸署會進一步檢視將軍澳區內道路及兩條隧道的實際交通情況、相關巴士路線的運作、將軍澳隧道轉車站的使用情況等相關因素，以探討將部分現行巴士路線分流至將藍隧道的可行性。
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