香港國際機場七月初開始編排航班在第三跑道熟習運作,經過接近兩個月以來的運作,新系統大受好評。熟悉本港航空發展的英國皇家物流運輸學院院士甯漢崇表示,近期率先使用三跑道升降的機師盛讚,不論是交通控制,以及天氣預警,新跑道系統下比起原有兩條跑道有很大進步,特別是第三跑裝了大量地下燈,即使距離跑道仍有一段距離,亦可趁早了解跑道的方向,航機降落時更清晰。甯漢崇指,整條三跑系統還增設了不少創科元素,以提升航班升降安全水平。其中,三跑系統引入最新式的雷達系統,讓空管人員更加掌握航班飛行高度等數據,安排航班升降時可以更為得心應手。記者 歐志軍

整個三跑系統項目預計二○二四年完工,當中屬於系統內主要組成部分的第三條跑道,現已編配為新的北跑道,並於兩個月前正式啟用,當日先有一班政府飛行服務隊飛機降落,數分鐘後再安排一架來自上海浦東的國泰航空貨機着陸,是首架在新跑道熟習運作的商業航班。

全球不同機款可降落

熟悉本港航空發展的英國皇家物流運輸學院院士甯漢崇向《星島》表示,該國泰航空貨機的型號為747F,屬全球最為大型的商務機款,而且載滿了一百二十五噸貨,足見三跑有足夠的承載力讓全球不同的機款降落。他說,近期曾率先使用三跑道升降的機師均對新系統讚不絕口,與歐美等地不少機場比較,更有過之而無不及。

空管安排升降得心應手

據他了解,整條三跑系統增設了不少創科元素,以提升航班升降安全水平,以及提升天氣預警系統等。他舉例指,三跑系統引入最新式的雷達系統,讓空管人員更加掌握航班飛行高度等數據,安排航班升降時可更得心應手。他稱,新跑道亦提升了預警及監察系統,例如跑道的乾濕情況等,將降落的風險減至最低。

甯漢崇稱,由於航班降落時最為危險,因此機場三跑道亦設有最為完善的儀表着陸系統(ILS),提供準確的橫向及下降指引訊號予航機使用,無論在任何的天氣狀況,亦能確保航機安全地降落在跑道上。他指出,天氣良好時,機師亦可採用目視飛行方式(VFR),靠機師手動操作着陸。

ILS提供準確着陸指引

甯漢崇表示,近日向個別曾使用三跑道升降的機師了解,他們認為在新跑道系統下,航班降落後前往停機坪的路綫相當清晰。他稱,有機師亦反映,由於第三跑裝了大量地下燈,令機師降落時可以更加清晰,即使距離跑道仍有一段距離,亦可趁早了解跑道的方向,並形容「創科、交通控制,以及天氣預警,都比起首兩條跑道,有好大進步,有助機師升降。」

對於政府早前公布,整個三跑系統預計二○二四年完工,甯漢崇認為有關時間合理,因為現時受到疫情影響,全港每日只得四百架航班升降,為疫情前的三分一,因此政府可以把握時間,在這段時間進行相關建築工作,期待兩年後疫情放緩,經濟逐步復甦,料屆時需要用齊三條跑道升降才滿足需求。

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