2022粵港澳大灣區（廣州）智慧交通產業博覽會在廣州舉行。有專家透露，時速約600公里的廣深港磁懸浮鐵路正開展預可行性研究，初步研究有5個線路方案。這5個方案，終點站都設在香港九龍，規劃線路長度在160公里到175公里之間，預計年客運量在2800萬人次到3500萬人次。線路建成後，可實現廣深港的市中心“半小時”交通圈目標。
其中方案1是廣州東─莞城─（深圳福田）香蜜湖─香港九龍：線路全長159.7公里，全地下敷設，設廣州東磁浮站、莞城磁浮站、香蜜湖磁浮站及香港九龍磁浮站共4個車站，平均站間距離45.33公里，預計年客運量為3469萬人次。
方案2是廣州東─東莞虎門─前海─香港九龍：線路全長161公里，全地下敷設，設廣州東磁浮站、東莞虎門磁浮站、前海磁浮站及香港九龍磁浮站共4個車站，平均站間距離45.77公里，預計年客運量為3367萬人次。
方案3是廣州珠江新城─南沙─前海─香港九龍：線路全長165.7公里，全地下敷設，設珠江新城磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龍磁浮站共4個車站，平均站間距離46.67公里，預計年客運量為2892萬人次。
方案4是廣州站─南沙─前海─香港九龍：線路全長172.9公里，全地下敷設，設廣州磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龍磁浮站共4個車站，平均站間距離49.07公里。預計年客運量為2805萬人次。
至於方案5走向為廣州東─南沙─前海─香港九龍：線路設廣州東磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龍磁浮站共4個車站，預計年運量約3200萬人次。
至於建設期限，按照時速600公里的高速磁懸浮研發流程發現，從工程試驗線到商業化運營，預計需要5到10年時間，而廣深港磁懸浮最快也要到2028年才有可能開始動工建設，所以以此推算，廣深港磁懸浮預計也要去到2035年才能建成。
在5個方案中，廣州的站點選址主要有4個：廣州東站、珠江新城站、廣州站和南沙站。其中，廣州東站和南沙站被提及的頻率最多，設站的可能性最大，都有3個方案計劃在這兩個地方設站，而珠江新城站和廣州站被提及的次數僅為1次。廣深港磁懸浮還可能同時在廣州東和南沙設站。
官方多個文件提到在南沙預留廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，反映廣深磁懸浮在南沙設站的可能性大。而國務院印發了《南沙方案》，要將南沙打造成為香港、澳門更好融入國家發展大局的重要載體和有力支撐，攜手港澳建成高水平對外開放門戶，成為粵港澳全面合作的重要平台。廣深港磁懸浮一旦在南沙設站，按照600公里的規劃時速，未來從廣州中心城區，只要不到10分鐘就可抵達南沙，而南沙到香港，亦在10分鐘左右抵達。
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