棄車隨處可見，新上任的政務司副司長卓永興上月初「暗訪」土瓜灣後巷，發現有關亂象，明言決心解決問題，運輸署隨即稱擬立例監管，意外提升「劏車場」業務，但「棄置黑點」仍數之不盡；汽車業界怨聲載道，認為政府無提供場地給市民處理棄車，加上條例牽連甚廣，對於疫下受苦的運輸業，以及一眾車輛收藏家更是「無理」。即使署方及後「補鑊」，稱部分情況可獲豁免，仍難以平息眾人怒火，狠批當局「離地」，做事欠周詳考慮。
記者 仇凱瑭
運輸署擬定的新規例下，車主若兩年內無續牌、取消登記或取得豁免，即屬違法。消息一出，車主們「聞風喪膽」，更令回收電單車公司的生意回升。「369電單車拖運服務公司」負責人阿熊表示，以往一個月只處理4、5輛電單車，惟近月回收架次飆升至平均一星期10輛，「署方頻密張貼警告，車主會驚！」
雖然政府連日執法，阿熊出巡拖車仍然發現數之不盡的棄置黑點，更不時向記者報料，「牛池灣永定道近威豪花園、豉油街近甘霖街的電單車位、牛頭角定富街一帶後巷……觀塘道外面都有兩架瞓低咗，貼晒紙都無人清理！」其中，黃大仙翠鳳街後巷有逾十輛電單車閒置已久，大多被除去車牌，塵土蓋滿。
各區車輛亂棄情況按組圖瀏覽：
「鄉村擴展區」淪棄車黑點
事實上，現時錦田、元朗一帶有大量「劏車場」，惟不少「鐵騎」反映，曾遭車房拒絕「劏車」，因電單車零件的二手市場利潤微薄，而且回收工序繁複，須妥善分開塑膠、鋁和鐵，加上人工成本等，一般回收場都不願處理。阿熊笑言，曾聽過行家收車後「嫌麻煩」，打算「推埋山邊」了事。
民間組織本土研究社日前亦發現，元朗蝦尾新村的「鄉村擴展區」淪為棄車黑點。成員Caesar表示，對比往年Google地圖街景，不難發現該地自09年起，已泊滿廢棄車輛，卻沒有納入元朗區的「跨部門聯合清理行動地點」。研究社認為，政府不乏綫索追查車主，卻以「難以追查佔用人身分」為由，放棄跟進，實在難以服眾。
據了解，政府曾於火炭、大角嘴等地設立棄置車輛收集中心，為欲棄置廢車的車主提供服務，但宣布淘汰歐盟柴油商業車輛、容許車房登記成為合資格拆車商後，便關閉中心。香港運輸物流學會交通政策委員會委員陳嘉朗形容，「現時情況等同市民要自己處理廢物，但根本沒有垃圾桶！」
柴油車不受惠「一換一計畫」
香港汽車會會長李耀培也說，「劏車房」不如舊日風光，即使仍有運作，大多已經飽和，無法再容納更多廢車，加上現時「一換一計畫」只限換電動車的車主才可退稅，其他車主根本沒有誘因「劏車」。
根據申訴專員公署報告，以及本報向各政府部門查詢的資料，全港已登記車輛在11年至20年期間，由70萬輛增長至92萬輛，當中共有逾10萬輛電單車及私家車，因沒有有效行車證，而不能在道路上行駛或使用。而在16年至21年期間，運輸署每年平均引用《登記及領牌規例》，取消逾1400輛電單車的車輛登記，但目前香港沒有規定車主必須為已登記的車輛領取牌照。
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疫下生意淡 「搵食車」無續牌
而今年上半年，地政總署接獲逾350宗棄置車輛投訴，警方在今年截至上月為止，更接獲780宗相關投訴。
李耀培批評，過去20年，政府跨部門處理廢棄車輛未見成效，直言「源頭是政府」，車主「無王管」，致棄車蹤影處處。他認為，政府若立法應多作考量，舉例有車主因為疫情，三年未有回港，自然無法進行續牌。此外，據悉不少新車賣出前都不會為車輛申領牌照。
疫情下無數專營巴士、的士和小巴，亦「流浪街頭」，陳嘉朗透露相關車輛因生意淡薄而閒置，不續牌乃人之常情，舉例港珠澳口岸和機場停車場，停泊多輛行車證過期的機場巴士等，「政府不應殺錯良民！」
倡增首次登記或回收稅
右軚汽車商會會長羅少傑坦言，雖然運輸署曾承諾，若然車主作出「合理解釋」，可獲豁免，但他不諱言，立例只會懲罰守法者，同時加重各部門行政負擔，「運輸署將會收到成千上萬的豁免申請書，為何要為50輛棄置車，搞500個，甚至5000個市民？」李耀培籲港府多留意實際情況，從長計議，又認為政府有必要周全考慮整個「劏車」流程，籲環境保護署關注後續發展，重開棄置車輛收集中心。
外界指，只要將汽車的底盤號碼及引擎號碼磨去，相關部門便無法查出車輛的持有人。溫先生認為，立法或會變相推動有關行為，「荒山野嶺沒有閉路電視，有心棄置根本無法辨認。」他建議，可增加電單車首次登記稅或回收稅，「現時九成棄置車輛都是電單車，倒不如考慮跟棄置電器一樣『用者自付』，不是更有效嗎？」
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