本報專欄文章報道，內地堅持「動態清零」不代表入境檢疫政策不變，近日內地增加國際航班更引發檢疫政策放寬檢疫之憧憬，一眾航空股及飛機股跑出。
中國東方航空（00670）曾升5.5%，高見2.85元，現升約3.3%，報2.79元；中國國航（00753）曾升約半成，高見5.93元，現升約2.1%，報5.76元；北京首都機場（00694）升4.6%，報4.34元；而國泰（00293）反跌0.8%，報7.6元。
《星島》專欄文章提到，中新網引述東方航空公司的消息，指東航計畫在10月底恢復多條國際航線，包括上海—曼谷—青島、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/烟台—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自10月30日冬春航季正式開啟後，東航計畫每周客運國際航線將增至42條108班。
文章指，與內地聯繫，是香港的最大競爭優勢，雖然香港現時無法率先與內地實現通關，但若內地放寬入境檢疫，亦有利香港的營商環境。
匯豐研究：國泰在招聘和培訓機組人員方面存在挑戰
匯豐研究發表報告指，國泰航空(00293)9月份客運量有所改善；雖然貨運量仍然很高，但今年傳統貨運旺季需求可能未及去年強勁，重申對國泰「買入」評級，認為是其國際旅遊復甦主題的首選。
該行指，據報國泰或到2024年底或2025年初才能恢復到疫情前的運力水平。運力提升速度較慢主要由於重啟停放的飛機需時，以及招聘和培訓機組人員方面存在挑戰。倘內地解封，旅遊需求復蘇強於預期，而油價進一步上漲有望為國泰的燃料對沖帶來正收益；然而，其營運亦存在下行風險，包括疫情帶來的航空業反彈或較預期遲，如國際油價下跌亦有可能帶來對沖虧損。
由於預期國泰乘客及貨運量下降，該行下調今年下半年及明年上半年的利潤預測，現預測國泰今年虧損24億元，原本預測虧損為11億元，該行亦將明年的利潤預測下調9%。
另外，摩根士丹利近日發表研究報告，指中國的國際航空運力和需求正在逐步回升，但僅得2020年初水平的不多於10%。該行稱，留意到中國每周國際航空運力逐漸上升至2020年初的約8.2%，估計航空需求也在迅速回升，但在中央放寬國際航班政策前，需求復蘇可能會受到供應限制。
