本港去年發生多宗涉及田螺車的致命交通意外，惹起公眾關注田螺車的駕駛安全問題。香港建築業物料聯會分析過該三宗意外後，發現都有一個共通點。另外聯會計畫要求年滿六十歲的司機進行身體檢查，並由醫生發出適合駕駛證明，並考慮逐漸減少聘用外判司機，冀減少道路意外。
香港建築業物料聯會分析去年發生的三宗田螺車交通意外，提出「三招」應對。聯會行政總裁寗漢崇留意到，去年田螺車交通意外增加，或與司機希望「博轉數」，以增加收入有關。
他指出，三宗田螺車意外，共通點都是與轉左彎有關，故近日發出指引，要求司機轉左彎時須格外留神，「由於田螺車車身較高和較長，對司機而言，有不少駕駛盲點，倒後鏡亦看不到整個路面情況，轉左轉右皆危險。」針對車輛左後方的盲點尤其高危，途人稍有不慎有機會被輾入車底，故呼籲市民盡量不要走近田螺車左後方，不論是途人，還是踏單車者，也不能大安旨意，以為司機會見到你，當司機見到你，可能已來不及煞車。
針對現時田螺車司機的平均年齡是六十五歲，年紀偏大，聯會計畫要求每當司機年屆六十歲時，就要接受身體檢查，檢驗是否有眼疾、糖尿病等，也要醫生發出「適合駕駛」證明，確保他們的身體情況是適合駕駛。他坦言，建築地盤一旦發生意外，出事工人數目是在可控制範圍內，但田螺車一旦遇上交通意外，卻有機會傷及途人，因此要求年屆六十歲的司機驗身是有必要。
他亦表示，混凝土車司機現時主要分為三個類別，八成田螺車由混凝土廠房自行擁有，該批司機平均月入四萬至五萬元，約一成是以自僱方式聘用，月入可能只有二萬至三萬元，餘下一成則屬於外判司機。
他坦言，聯會留意到，最近有一宗意外是涉及外判司機，而近年涉及外判司機的意外率也較高；即使聯會制定安全守則或指引，外判司機也不會理會，因此考慮逐漸減少聘用外判司機，只是聘請混凝土廠房轄下或以自僱司機。
寗漢崇認為，連串田螺車意外背後，揭示本港田螺車司機嚴重不足的問題。他說，本港廠房現在每年可以生產九百萬立方米混凝土，但由於司機不足，去年僅生產七百二十立方米，混凝土供應鏈變得十分緊張。他說，當局銳意未來加快建屋，希望做到提速、提量、提質、提效，「但若車輛不足，司機不足，甚麼也提不到，而在提速、提量背後，亦容易引伸安全問題，冀當局能重視當中的樽頸問題。」
研引入電動或混能田螺車
面對司機不足，建造業近年花費不少心思嘗試提升田螺車運載量，以配合未來工程需求，包括將田螺車運載混凝土的容量，由七立方米增至十立方米，以減少運載「轉數」。寗漢崇亦透露，業界還在研究仿效歐洲的做法，為田螺車引入電動車或混能車，以便更節省能源和減少噪音。
建造業近年積極改善田螺車的性能，包括將田螺車的混凝土容量由七立方米增至十立方米，以減少「轉數」。寗漢崇承認，這雖然能增加運載混凝土的效率，但亦令田螺車變得更長和更重。他坦言：「駕駛田螺車的技術，其實較駕駛巴士還要高，因此需要引入更多年輕司機。」
憂未能有足夠充電點
他表示，業界正考慮引入電動田螺車，希望可以更為節省能源和減少噪音，歐洲部分國家已開始使用，但擔心本港未能有足夠充電點，未能配合引入新款田螺車，「最理想的，當然是每個地盤也有一個充電點，當田螺車落石屎時，可以同步充電，以節省時間，可惜地盤一般也不會有這樣空間。」
問到本港路面斜路較多，是否適合引入電動田螺車，他承認需要再作研究，但即使未能完全電動化，但最少運載混凝土的「鼓」可以用電攪拌，「即是所謂的混能車，車輛本身用柴油驅動，但用電來攪拌混凝土，兩種能源一齊用。」
本報記者
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