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本港捕魚業在疫下受嚴重打擊,有漁民指,由於香港漁船會聘請內地漁工上船工作,疫下人手不足「停擺」,加上漁船日久失修,無法回內地維修之下,在港要「硬食」昂貴三倍的維修費。日前內地當局宣布鬆綁,將放寬駕駛流動漁船到內地漁港的限制,業界已摩拳擦掌為通關作準備,紛紛聯絡內地漁工、處理工作證件,以及排期維修。惟有業內人士透露,維修過程處處碰壁,搶人也有困難。有船家則樂觀相信「一通關就是大直路」,一切問題會迎刃而解。

 記者 仇凱瑭

通關首日,已有漁船出航送漁工回鄉過年!」香港漁民互助社主席楊上進指,去年休魚期過後,有近200艘船成功接內地漁工上船來港工作,現在通關便能趕及送漁工回鄉度歲。事實上,通關消息一出,漁民已摩拳擦掌做好準備。有船家笑言,近日喜見行家臉上重現笑容,大多漁民已紛紛聯絡內地漁工、處理工作證件,以及約船排廠排期維修,「一通關就一條龍服務,全都不是問題!回到內地所有問題都迎刃而解。」

有漁民反映,封關令本地漁業面對「人手」和「維修」兩大掣肘。
有漁民反映,封關令本地漁業面對「人手」和「維修」兩大掣肘。
現時香港約有二千多艘持「兩地牌」的漁船,惟疫情下逾九成漁船未能啟航。
現時香港約有二千多艘持「兩地牌」的漁船,惟疫情下逾九成漁船未能啟航。
香港維修船隻的費用比內地貴三至四倍,令不少船家卻步。
香港維修船隻的費用比內地貴三至四倍,令不少船家卻步。

不過,港九漁民聯誼會常務副理事長周水根透露,維修過程實質處處碰壁,因漁船維修必須依靠船排等設施,拖拉船隻上岸,但近年蛇口、鹽田港一帶積極發展,致深圳已經沒有設施「上排」,最近要航行6小時至東莞或珠海,惟東莞以「漁船欠缺『內河證』」及疫情為由,拒絕本港漁船駛入,故所有船隻都湧進珠海。

周估算,珠海有兩個船排,每次可容納六艘長約20至32米的木船,若每艘船都維修3至5日,香港約150至200艘木船也要輪候數月才完成維修。他指,雖然地理位置更偏遠的台山及陽江不用排隊,但航行時間需要13至24小時,加上灣頭大風大浪,籲日久失修的木船不要冒險。他希望,東莞市能夠盡快「放行」,縮短維修的輪候時間。

「原以為疫情一年半載就能紓緩,現在有船隻已近三年沒出航……」以往恒常往返內地捕魚、持中港「兩地牌」的本地拖船漁民,慨歎疫情為漁業帶來巨變。他解釋,封關令本地漁業面對「人手」和「維修」兩大掣肘。他指,漁船需要聘請內地的漁工工作,「大型拖船要請6至10名漁工,小型船也要請2至4名漁工,但早年封控非常厲害,幾乎所有香港船都不能踏足內地灣口!」無法與內地漁工接洽,在港也難以招攬人手,因年輕人不願入行。
  
至於硬件上,據悉漁船每年要普通維修兩至三次,有漁民指,香港有設備方便細船維修,惟未必有設備予大船「上排」,維修價錢也比內地貴三至四倍,「小型拖船在內地維修一次只需8至10萬,惟在香港維修要三十至四十萬。」他估計,通關後回內地維修船隻復業,也需花費不下10多萬至20萬大維修,若維修大船或要價約40萬至60萬不等,但總比「硬食」香港的維修費理想。
  
據了解,現時香港約有2000多艘持「兩地牌」的漁船,佔整體漁船總數約五分之二,其中有近120艘船曾向漁農自然護理署申請漁業貸款基金,惟部分因無法償還債務破產。漁農界立法會議員何俊賢指,有消息傳出有船家無以為繼,需要賣船退場。
  
漁農自然護理署上周公布,內地當局在8日零時起,取消對港澳流動漁民開展核酸檢測和集中隔離,不再對港澳流動漁船及漁獲開展環境採樣,並取消從港澳駕駛流動漁船到內地漁港的預約審批制度。楊上進指,一直密切跟內地的漁業部門了解相關細節;有漁民期盼,農曆新年過後,漁業能向好的方面發展。

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