全部5間巴士公司申請加價，立法會交通事務委員會今日（17日）展開會議商討相關事宜。實政圓桌立法會議員田北辰建議政府為專營巴士公司設立與通脹掛勾的加價制度。
田北辰指，近兩年累積通脹為3.7%，而九巴加價9.5%，為通脹的2倍半，而城巴則申請劃一加2元，實際增幅為25%，為通脹的7倍，形容為「人神共憤」。
但他指過去12年的累積通脹升幅為41.5%，而九巴的累積加幅只有35%，是低於通脹的；而新巴及城巴方面的累積加幅是50%，高於通脹兩成。質疑專營巴士公司因沒有如地鐵興通脹掛勾的加價制度，建議政府要考慮為專營巴士公司設立相關制度，以作為長遠解決加價問題。
運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，現時的調整機制安排需考慮不同因素，只以通脹作為指標或導致巴士公司未必可以應對其他指標，如油價、人工等。
工程界立法會議員盧偉國指，現時是疫後最差的時機，不少市民仍在掙扎中，建議視乎復常後半年的營運情況，不能接受以疫情作為加價原因，他又指僱員亦不能因疫情向僱主要求補償。李碧茜表示，會因應市民承擔能力為加價因素，亦會考慮實施時間。
立法會議員梁文廣表示，市民因為專營巴士公司加價而憤怒，指復常後市民增加出行機會，質疑專營巴士公司是否打擊社會復常，認為對基層市民經濟是大的打擊，說「不要當市民傻既」。李碧茜重申，會考慮市民的承擔能力，但亦需考慮專營巴士公司的財務可持續性。
立法會議員張欣宇，表示關注巴士會否出現浪費問題，又指市民對各巴士的班次問題表示不滿，質疑巴士公司將成本轉移至市民身上，又指各巴士公司自去年1月已經提出加價，質疑政府是否已經接受巴士公司所提出的加價申請。李碧茜指當局現時仍在進行評估工作，指各公司提交申請後，不斷和巴士公司進行協商，包括要求提交更多資料，會做好把關的工作。
工聯會議員陸頌雄表示，閱讀文件及會議時間不足，相信主席今日主持會議需討論3個議題亦十分辛苦，建議另覓時間再舉行會議。他又質疑巴士公司是否有隱性收入，如廣告、地產等收益，亦建議政府增加巴士公司的非票務收益，如增加巴士站便利店等。李解釋根據專營巴士公司條例，亦包括廣告收入。
立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌借用「巴士阿叔」的名言，指「巴士公司有壓力，市民亦有壓力」，認為城巴一次過要求加價50%的做法非常瘋狂，要求政府為此提供更多指引，令市民減輕對巴士公司加價的質疑，不會認為巴士公司是否可以自行決定加價幅度，亦建議當局增設基金協助巴士公司進行非票務收益，目標或將非票務收益的佔比增加至15%。
運輸署巴士及鐵路助理署長謝善怡指，當局曾批准巴士公司增設口罩機等，時間亦較快，但如該用地涉及其他部門，如地政總署，則需要更多時間。
對於立法會交通事務委員會討論專營巴士公司加價申請，九巴及龍運表示，九巴及龍運感受到在機場及北大嶼山工作的市民，一般在交通費上有較大負擔。龍運早前已公布由5月1日起，「九巴月票」優惠會擴展至龍運營辦的路線，包括來往機場A線、東涌E線及深宵NA線等。市民只需購買一張「九巴月票」，可以於30日內，每日免費乘搭10程九巴或大部分龍運路線，以及兩程B1線，並可享有車費折扣優惠乘坐其餘龍運路線，即共涵蓋450條九巴及龍運路線。「九巴月票」適用於政府的公共交通費補貼計劃，九巴及龍運相信能有效減輕市民的交通費負擔。
至於有關非票務收入，九巴及龍運一直與政府緊密溝通，商討在巴士總站、公共運輸交匯處等，設立便利店或其他商業活動的可行性，亦與政府積極探討不同形式的巴士車身廣告、車廠外牆廣告等，以增加非票務收入助維持財政可持續性。
記者：李健威
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