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行政會議今日(21日)通過檢討港鐵票價調整機制方案,日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為調整方案未如理想,對此感失望,指政府在「盈利指數」方面雖有出手,但力度太低,強調港鐵賺取過百億時是不應加價。他說,可惜的是若根據現時掛鈎方程式,港鐵今年仍有很大機會加價。

民建聯立法會陳恒鑌。陳俊豪攝
民建聯立法會陳恒鑌。陳俊豪攝
楊永杰(中)表示檢討後的方案化解「賺得多,減得多」的說法。陳俊豪攝
楊永杰(中)表示檢討後的方案化解「賺得多,減得多」的說法。陳俊豪攝
立法會「A4聯盟」議員楊永杰(右)、梁文廣(左)及張欣宇(中)。陳俊豪攝
立法會「A4聯盟」議員楊永杰(右)、梁文廣(左)及張欣宇(中)。陳俊豪攝
工聯會立法會議員陸頌雄。陳俊豪攝
工聯會立法會議員陸頌雄。陳俊豪攝
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。梁譽東攝
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。梁譽東攝
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。梁譽東攝
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。梁譽東攝

「A4聯盟」議員張欣宇表示,新方案並不理想,因港鐵若用物業利潤對沖,過往11年只有3次可以觸發額外扣減的門檻。他建議由政府方案的0.6%、0.7%、0.9%調整至0.6%、0.9%、1.2%,用更合理的數字讓市民有較多機會得益。

另一「A4」議員梁文廣歡迎檢討後增加「利潤對沖」,但不同意當中加幅的計法,形容扣減的數字對市民而言是微不足道,只是「小恩小惠」。

工聯會陸頌雄對檢討機制表示歡迎,認為政府有出力,較以往進步,指方案中列車延誤的懲罰機制增至4,000萬有作用,以去年意外為例,若在新罰則下,罰款會由6,000萬增至達1億,加幅達六成。他希望政府能增加較多補貼及資助,例如延長交通工具津貼的限期。

記者:陳俊豪

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