政府在早前宣布以「高架無軌捷運系統」取代《鐵路發展策略2014》所建議興建的「東九龍線」。民建聯今日（9日）舉行記者會簡介九龍東、中捷運系統的技術方案考察結果，介紹民建聯建議的走線方案，並就到內地三個城市考察的輕軌技術作比較及分享。
顏汶羽：雲巴技術團隊非常有誠意 與港方合作
民建聯主席李慧琼表示，現時政府提出的走線方案只涵蓋九龍東部分地區，未能滿足當區居民的出行需要及對集體運輸的訴求，尤其是在啟德發展區取消了輕軌，加上簡約公屋的興建加重了當區公共交通系統的負擔，亦沒有最大化發揮九龍東「CBD2」的作用。李慧琼建議，將彩虹至寶達走線延伸，由慈雲山至秀茂坪、寶達、以安達臣為總站，讓山上的居民也能享用便捷的鐵路服務。
李慧琼亦建議，在啟德興建另一條支線到觀塘碼頭，再連接油塘至藍田北，她指上一屆政府接納了此方案，但因成本問題未能落實。她認為本屆政府若在九龍東興建輕軌路線，便應將「效益最大化」，不應只顧山上居民而忽視九龍灣、啟德、觀塘郵輪碼頭等一帶的人流。她認為將九龍東輕軌一併接駁才能最大化便利市民，同時亦能讓旅客方便地參觀九龍東。
民建聯九龍東議員顏汶羽表示，政府提出的單軌列車需設架空電纜，但深圳雲巴及湖南智軌等均使用電池行駛，成本效益上能達到政府的要求。顏汶羽介紹內地不同輕軌方案時表示，雲巴及智軌均採用無人駕駛（有人值守），雲巴最多可設8卡 ，共載560人；而湖南智軌則最多設5卡，共載527人。他指雲巴橋面僅闊5米，適合山多路窄的東九龍半山區，而智軌由於橋面較闊，達13米，在平路行駛相對穩定， 較適合人口密集的商業區。
因此，顏汶羽建議政府採用「混合模式」發展整個捷運系統，因應不同地形、人口密度、交通需求等，選擇在不同地區使用雲巴或智軌，進行合理的規劃和配合。另外，民建聯亦建議一併打造「空中單車徑」，借助捷運系統的「高架結構」在空中設計行人步道及單車徑，參考將軍澳跨灣大橋及安達臣石礦公園，配合在沿線輕軌站增設「單車泊車位」， 方便市民在出行時停放單車，鼓勵綠色出行。
顏汶羽亦指，看到內地雲巴技術團隊非常有誠意，在政府官員及立法會數次到訪雲巴考察後，雲巴亦派技術團隊到彩虹、四順等沿線實地考察，走了三、四公里路，即使在下雨天亦「淋住雨照睇」，當見到有技術困難更即場討論解決辦法，例如新清水灣道中間有變電站，需考慮如何避開，另外亦要考慮如何在不影響路面行車下建設橋墩。
民建聯社區幹事曾榮輝表示四順居民「等都等咗十幾年」，認為政府需盡快回應市民期望，包括四順、秀茂坪的內部需求，在他服務的順安，不少居民會乘小巴到秀茂坪的商場購物，但經常遇上司機人手不足、脫班的問題，形容「明明幾分鐘車程，等車都等咗20幾分鐘」。
社區幹事郭必錚亦指近日與街坊、地區團體、委員交流時，市民聽到新方案時感振奮、期待，認為30年來尚未解決的問題終於「見到曙光」。另一位社區幹事關浩洋促請政府盡快「找數」，斥政府當年因造價問題而「由有變冇」，認為興建輕軌能大大加強九龍東「CBD2」定位的信心。
李慧琼預計民建聯會在本月尾至下月初，與政府當局詳細交流他們建議的走線方案，期望政府能充分考慮，最大化惠及九龍東居民，解決困憂觀塘區一帶多年的交通擠塞問題。
記者：陳俊豪
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