國泰航空近日收到多地機場及機管局反映，指部分飛機升降期間在停機坪滑行速度太慢，國泰已向機師發信，警告不得再有類似情況，否則或會採取跟進行動。據了解，這與機師可獲更多超時「補水」有關。
機師工會：收入比疫情前少四成
航班升降前，都會在跑道上滑行一段時間，確保順暢。《星島頭條》取得國泰航空航務總經理Tim Burns向機師發出的通告，指公司收到機管局反映，部分航班在地面滑行較其他航空公司的航機慢（taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure），阻塞停機坪。國泰航空經核實內部數據後，確認此一情況。公司指出，根據正式指引標準，滑行的時速上限為30節（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節（折算約為每小時27至37公里）。
國泰強調，安全和效率對公司和乘客同樣重要，公司相信以上問題並不普遍，亦不會追究過往的問題，但由現時起會監察數據，「如果再發現個別航機在特定時間範圍內，以低於其他飛機平均的速度滑行，我們將向相關負責人跟進，採取任何可能需要的進一步行動。」
國泰於疫情期間大裁員，並更新機組人員合約。根據舊合約，機師有薪時數是以公司預計航程時數計算，採「有多無少」，即就算提早到達亦不會扣「鐘錢」；新合約則改為計算實際航程。換言之滑行愈久，「補水」就愈多。
有前線機師匿名指出，相信此舉除可領取更多「補水」外，更重要的還是在姿態上，表達對國泰新合約的不滿。
香港航空機組人員協會（HKAOA）主席Paul Weatherilt向《星島頭條》指出，過度滑行的問題僅佔相當少數，相對於國泰更新機師合約條款後所節省的薪酬開支，更是九牛一毛。
他指，國泰在疫後運載率和收入已回穩，並取得可觀利潤，可是機師薪酬待遇比疫情前大幅下降40%，其他津貼也被削減，導致大量機師離職。他提醒，國泰現時的資深機師人手不及所需人數的一半，導致長期的航班短缺，這會影響香港作為國際航空樞紐的地位，以及對人才的吸引力。「除非公司準備好與機師工會代表合作，嘗試處理問題，否則這個狀況很難改變。」
國泰：以安全為先 維持高效率及高水平航務運作
機管局回覆查詢指，一直對停機坪運作均有統計和分析，並與各機場運作持份者有定期溝通，以監管飛行區的運作效率。這機制令機場運作一直維持暢順。「飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。」
國泰航空則回覆指，一直與香港機場管理局以及其他航點的有關當局保持緊密合作，並十分重視雙方交流的意見，強調公司一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。
民航處表示，從機管局得悉有關情況，亦知悉機管局與相關持分者會不時檢視飛行區的運作情況。民航處會繼續就飛行區運作，與機管局保持密切聯繫。
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