消息指政府計畫於運輸業界輸入外勞，包括引入500名專線小巴司機。汽車交通運輸業總工會表示強烈抗議，發言人林天賦指，工會代表正收集意見向政府反映，形容有關官員「採取不置可否的曖昧態度」，又譴責輸入外勞繞過勞顧委「開咗壞先例」，若今次再無明確方案與工會商議，不排除下一步進行請願等抗議行動。
工會反對引入500名專線小巴司機，要求與政府商議，否則採取抗議行動。 常彧璠攝
林天賦指，工會代表正收集意見向政府反映，形容有關官員「採取不置可否的曖昧態度」。常彧璠攝
譚照偉指，疫情下過境車行業停頓，不少司機被解僱後轉行。常彧璠攝
公共小巴司機代表陳逢源指，小巴司機「每個月做足26日」薪水僅有13000-15000元，難以應付通脹下的生活開支，建議政府將時薪提高到80至90元，才能勉強「養到家」。他又指，希望政府保障工人福利，完善監管體系，使基層司機免受「冇時間休息、食飯」的不公平待遇。
非專利巴士司機代表譚照偉指，疫情下過境車行業停頓，不少司機被解僱後轉行，形容「通關初期一時間人手短缺無可避免」，又指僱主仍以疫情前薪酬請人，福利待遇亦沒有提升，吸引力不足。他又說，為應付「人手臨時短缺」，貿然輸入外勞，恐致年長司機失去工作機會，而香港退休福利難以維生，擔心引起更大社會問題。
九巴司機代表黎兆聰批評，巴士公司「出爾反爾」，引述公司管理層「一開始說不會輸入，後來又說睇政府點做」，令工會極為不滿。他又說，工會前輩十幾年來爭取完善退休架構，將「60歲斬纜退休」改為靈活退休方案，惟公司從未聽取，以致越來越多同事早早轉行，進一步加劇人手不足。
林天賦表示，90年代業界曾引入外勞，一方面外勞難以融入香港環境，另一方面，他們被扣剋薪金、待遇極差等困境，形容「嗰陣時香港人工高出當地幾倍都冇人做」，何況現時香港與外地薪酬水平差異縮小，恐再推輸入外勞成效欠佳，不如從源頭改善薪金水平與工作環境，吸引本地人士入行。
記者 常彧璠
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