隨着港鐵東涌綫延綫上月動工，其他鐵路項目包括屯門南延綫、東鐵綫古洞站和小蠔灣站等工程亦會在今年陸續開展，本港鐵路網絡將更臻完善。曾於英國、日本等地參與大型項目的港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪（Carl Michael Devlin)上任後首次會見傳媒，他接受《星島》訪問時表示，團隊正積極推行新鐵路項目，介紹每條綫路在通車前必經的5個階段及程序，又坦言未來新鐵路工程將面對多重挑戰，包括發展於市民出行間的平衡、環境等，但有信心團隊可應付。
他又讚揚香港鐵路系統規劃清晰，惟地形環境複雜，實踐上亦須再反覆調整。酷愛長跑的他笑言「不會刻意制定目標」，但「腳踏實地」是其一貫原則。
政府早前制定《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》文件，表明會積極探索接駁新發展區至現有和未來的運輸基建網絡。
鄧輝豪表示，團隊在動工前會首先評估並做好可行性的技術研究和建議書；隨後則會進行土地勘探規劃和初步設定和詳細設計，涵蓋施工圖設計、招標、批出工程合約；落實後將展開土木及機電的工程建造；最後則是測試及試運行，包括系統、整合、以及法定檢測。他特別提到，香港的地形環境較複雜，如起伏山地較多、新界西北更有濕地、市鎮人口眾多密集，須適時設計和調整建造方案。而毗鄰建築週期相近的新發展項目，也需要進行施工界面銜接及整合。
團隊在施工中重視可持續發展理念
鄧輝豪指，團隊在施工中重視可持續發展理念。他以北環綫為例，該項目採用較地面方案更有利的地底走綫方案及地下車站設計，可令未來地面空間的使用及發展有更大的彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少。而在走綫的設計上，團隊也會盡量避免急彎，以保持列車車速穩定，減少煞車及再次驅動的次數，從而減少一定的電力消耗。
身為馬拉松「發燒友」，鄧輝豪把工作形容成一場「漫長的鐵路馬拉松」，深知項目將面對眾多挑戰，如需於營運中的鐵路綫上，利用「黃金兩小時」施工並維持日常鐵路運作，或因應沿綫地區地勢複雜，隨時調整科技和技術。他說，「交付項目就像生活一樣，要百分之百投入信心和決心去實施，與及隨時調整和適應」。
繼東涌綫延綫上月動工後，其他新鐵路項目，包括屯門南延綫、東鐵綫古洞站和小蠔灣站亦會在今年陸續動工。此外，北環綫主綫、洪水橋站和機場鐵路掉頭隧道延展段亦在未來 1-2 年內動工。
立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇同樣期待多條鐵路的落成。他表示，擴寬鐵路交通網絡，無論是對經濟，還是對城市發展都很重要。他提到，現時新界東、西交通連結少，若未來北環線落成。可將東西聯通，令交通布局更合理，並有助於未來新田科技城的發展。
但他預料北環綫通車後，會有眾多乘客由錦上路站轉車，屯馬綫或將不勝負荷，或可探索由錦上路站繼續向南面延伸，連接九龍市區車站，把北環綫升級至新南北鐵路，為新界居民往返市區提供分流。
港鐵項目及工程拓展部致力培育年輕工程師
另外，為配合未來多項鐵路網絡擴展及改善工程，港鐵項目及 工程拓展部亦致力培育眾多年輕工程師，高級設計管理工程師 （土木）馮卓賢和高級設計管理工程師（土木）梁詠茵便是團隊新成員。曾在大學時期於港鐵實習並參與南港島綫海怡半島站工程的馮卓賢表示，見到海怡半島站由建造階段到落成，頗有成功感，現時負責北環綫主綫項目的他 表示，「期待十年後呢條綫落成，自己再搭翻之時，內心一定 有非常大的滿足感。」 項目及工程拓展業務部有15%為女工程師，擁有十多年建築經 驗的工程師梁詠茵曾從事房屋建築業，因「一顆熱愛挑戰的心 」，毅然轉換賽道，參與鐵路建築。她説，施工團隊以取得綠 建環評金級認證為目標，新站點和建築物在考慮現場環境可行 性後，將會盡量採取綠化外觀、自然採光和通風的設計元素，站點的設計也會融入四周環境。
---
《星島申訴王》100集誕生之我最喜愛影片票選，由6月16日至6月30日，玩遊戲贏取總值超過10萬豐富禮品！
立刻點擊投票👉🏻https://tinyurl.com/38dfzwtv
《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ
